操控：整车一体性稍弱 转向助力调校适中

酷熊[综述 图片 论坛]的悬架调校同样能给人惊喜。虽然偏轻的方向盘缺失一些路感和精确性，但它的实际表现依旧能够让人觉得物有所值。变速箱的手感较轻巧，挡杆行程也不长，操作起来比较简便。酷熊在行进的时候，如果突然松开油门，车子会有明显的一下顿挫，即使是在2000转出头的时候也有此现象。

酷熊的座椅虽然没有高低调节，但通过调节方向盘前后，很容易就找到一个舒服的驾驶姿势，看来借鉴成熟的人机工程，好处是明显而实在的。其实，酷熊的坐姿感觉很巧妙，原因就是酷熊那直直的A柱、高高的车顶，不仅使得驾驶视野非常好，还像开着一间移动的房子，这种感觉别有风味。

踩离合器挂挡前行，再换挡踩油门，各种踏板比例适中，一系列操作都很轻松，依然保持了长城此前轿车的水准。转向则是我们印象最为深刻的地方，日常轻巧、助力均匀、线性，是长城家族里目前表现最为出色的，日常驾驶媲美不少合资品牌。

也有尝试激烈一些的驾驶。酷熊底盘表现不错，侧倾没想象中明显，操控的协调性也不错，其驾驶乐趣其实不亚于精灵[综述 图片 论坛]。不过真的去催逼极限，转向的虚位会使得整个车子的反应偏慢，还是不如精灵来得有信心。高速方面，在120km/h以内，酷熊是能让人踏实的，只是再往高速尝试，转向的虚位还是流露出一些底气不足。