“车也”时代的来临_汽车

“车也”时代的来临

2010年04月24日 01:59凤凰网汽车【大中小】【打印】共有评论0条

杨春燕 NTI汽车研究

编者按：

这是一个造字造词的时代，从"囧"，到“槑”，从“寂寞”到“杯具”，一个字或者一个词，或是调侃，或是无奈，都反应了一个时代的心态，一种族群的表情。“车也”的出现，见证了汽车社会的这个欲说还休的时刻的到来。“欲说”，因为汽车曾经承载了人类追逐自由的梦想，也曾承载了中国人工业自主的决心，承载着当代老百姓生活品质飞跃的渴望，也承载了由中国制造向中国创造迈进的使命，“车也”说不尽，道不完；“还休”，又是因为数十年前，西方汽车文明批判就将汽车描绘成“人类历史上最坏的发明”，“车也”破坏了城市的结构、赶走了蓝天，污染了空气，造成了能源危机。因此，当这个时代到来时，我们怀揣着忐忑不安的心情上前迎接。“车也”--这个家庭中的第四者，城市中的第三种“人口”的出现，将给我们的生活和城市带来怎么的改变？也许，只许只有“车也”字的存在，才能表达出这个大时代的复杂而矛盾的心情。

伟大的时刻并不总是伴随着人鼎沸的喧嚣，或是华服充盈的盛典，更多的时候，它就像蹑着脚的猫，当我们发现它时，它已经不经意的来到了我们身边。中国汽车社会即是如此，2009年中国汽车工业毫无悬念地产销突破千万辆，汽车成为许多中国家庭不可或缺的一员，“车也”成为“他”和“她”之后新的家庭成员，一个“车也”时代已经来临。

曾几何时，“车也”只是普通中国家庭的梦想。1990年，当中国第一次真正意义上的车展――北京国际汽车与工艺装备展览会举行的时候，10万名观众到场参观，可谓盛况空前。从那时起，关于汽车什么时候以真正进入中国普通老百姓的家庭，成为行业专家的“哥德巴赫”猜想。

翻遍网上所有可查的资料，早在2001年，中国汽车工业研究所所长李京生做出预测，2009年中国将达到百户拥有20辆车的汽车社会门槛；早在2004年，东风总经理苗圩在两会上就提出“用科学发展观迎接汽车社会”；早在2008年，福田中国机动指数就做出判断，2008年中国正处在汽车社会的门槛。但是对老百姓而言，汽车真正大规模进入家庭，始终是“只闻楼梯响，不见人下来”。

“今天”的意义从来不是通过我们对今天对未来所产生的意义来判定，而是在对历史的回溯的逐渐清晰和强化，本质上属于当代的主观性与历史客观意义的融合。当我们站在2010年回头来看2009年，我们可能会发现，历史上不会再出现一个比2009年更好的界定汽车社会质变的年代。

一个汽车行业从业人或汽车媒体人，2009年，他们一定会留下这样的印象：

2009年1月，在经济不景气导致汽车消费需求不旺的悲观论调中，中国汽车市场走进了阴霾笼罩的2009年；中国政府通过对购置税的调整，第一次明确的拿出了鼓励私车消费的姿态；

2009年3月，中国汽车月销量首次超过了美国。这一历史性的飞跃或成为中国汽车市场的转折点；

2009年4月，上海车展出现了两个具有标志性意义的转变。其一是自主品牌开始与合资品牌分庭抗礼；其二是小排量轿车成为制造商未来布局的重点车型；

2009年10月，中国汽车产售超过1000万，成为第三个生产规模超千万的国家，世界第一的汽车消费市场。李骏博士当选全球汽车工程师协会主席，在这个世界上最具影响力的汽车学术组织中，第一次让中国在国际汽车界有了话语权；

2009年12月，中国汽车销量增幅为45%，为近十年增幅最高，几乎两倍于近十年来23%的复合年均增长。

2009年，中国一个居住在中等城市里的，拥有中等收入的小人物，他一定会经历这些：

1月和2月，他听说国家取消养路费了，购买10万元左右的汽车一下子省下了5千元钱，于是有点心动了；

3月和4月，政府汽车下乡的政策出来，最火的人都去代言汽车去了，王宝强代言东风小康、小沈阳代言长城酷熊[综述图片论坛]，不久，农村的远房亲戚说买了辆微车，搞起了运输；

5月，杭州的70码事件出来了，一下子，“富二代”撒遍网络各个角落，他也附和着在网上笑骂两句为富不仁；

7月，南京有人醉驾，造成5死4伤，他琢磨着，看来走在路上也不安全呀，之后，全国打击酒驾的专项行动开始；

10月，在上海，司机孙中界本是好心搭载“路人”，却被认定“非法营运”，遭遇“钓鱼式执法”，他不由困惑，“想不通，做好事也会惹祸。”

12月，09年全国汽车产销量出来，好家伙，1300多万台，把美国远远地甩在后头，这种感觉，就像是奥运会中国代表团从美国人手里拿下了第一。

不管09年，他是否买了车，这些事情是否与他有关，他都直接或间接地卷入其中，经历了汽车社会里的喜怒哀乐。

所以，在今年温家宝总理的政府工作报告中23次提及与汽车相关的话题时，当那个媒体眼中做梦都会梦到汽车的“汽车疯子”李书福在两会上大谈特谈“汽车社会”时，当丰田召回这样一个汽车新闻能在媒体上持续热议三个月时，一切显得既出乎意料，又在情理之中，因为我们早已经被嵌入到其中。

每年热烈、灿烂的车展，多多少少都会给我们留下点什么，但善忘的我们，总是在感叹过后惊艳过后开始迅速遗忘。于是，两年前的北京车展我们只记得一个穿红衣服的最美丽的清洁工MM；于是，一年前的上海车展我们只记得那个曾经的最美车模兽兽。车展是中外汽车企业的盛大阅兵式，是普通人顶礼膜拜顶级跑车的圣殿，是男人们意淫美丽车模的狂欢节。

这一场场无阶级性、宣泄性、颠覆性和大众性的汽车狂欢节，在一位被流放到西伯利亚、右腿被截肢的伟大的苏联思想家看来，意义远不止于此。他提出“狂欢化提供了可能性，使人们可以建立一种大型对话的开放性结构，使人们能把人与人在社会上的相互作用，转移到精神和理智的高级领域中去；而精神和理智的高级领域，向来主要就是某个统一的和唯一的独白意识所拥有的领域，是某个统一而不可分割的自身内向发展的精神所拥有的领域”。他将狂欢化行为从单纯的感官感受转向于精神和理智领域内“大型对话的开放性结构”，希冀在灿烂的物质世界上构建一座美丽的意义之城。

北京奥运会向国人和世人展现了物质的灿烂和精神的高贵，当圣火熄灭，奥运远去，中国人仍然难舍难忘，奥运走了，但奥运遗产还在！除了诸如体育场馆和交通设施等物质遗产外，为更高更快更强的奥运精神注入东方“和”的理念，为中国留下了全民健身的理念，为北京塑造了开放而友好的社会性格。这些都是值得我们借鉴的。

当今年北京车展结束后，我们所有为车展操劳忙碌的汽车厂商、营销传播公司、媒体记者、我们应该不只希望车展仅为社会留下几个美女，成为人们饭后的谈资。如果我们不希望车展这样，是时候考虑一下“意义”层面的事了。

在日本，从1995年起，日本汉字能力鉴定协会组织都会评选出当年的年度世态汉字。选出的日本年度汉字一般会由日本清水寺住持亲笔写下，并在寺中陈列一年。近年来我国各地众多媒体、单位也纷纷根据一年内发生的国内国际大事，选定一个汉字反映全年焦点。

如果可能，希望“车也”能成为北京车展年度文字，以媒体仪式的方式为中国汽车社会举办一个“成人礼”。让“车也”成为北京车展对这个时代的一种回忆，一种心态。