全国17万块高速路牌更换耗资13亿遭质疑(2)_汽车

全国17万块高速路牌更换耗资13亿遭质疑(2)

2010年07月17日 11:59华夏时报【大中小】【打印】共有评论0条

效果不佳

“劳民伤财，效果甚微。”北京交通大学交通运输学院教授彭宏勤接受本报记者采访时这样表示。据介绍，全国大规模更换路牌，不仅价格昂贵，花钱不透明，而且除了拉动GDP，根本看不出来有什么作用。重要的是破坏了出行者对以往熟悉路名的认知，让本应承担引导作用的指路牌发挥了完全相反的作用。

据了解，这样大规模地更换路牌并没有给人们出行带来方便，路名改成数字加字母，出口改成数字，导致以往导航系统没法使用，驾驶员开上高速却迷路的窘境时有发生。广州的张先生在京珠高速出口处就犯了难：回广州城区是出口130A还是出口130B，或者是出口131？

针对这样的情况，交通部想到的办法是在收费站和服务区免费发放新版地图用来指路。然而，这样做的效果却遭到业内人士质疑。“我们花费57万印了三次地图，共150万份，放在收费站和服务区免费发放，但是基本不够。我们每天车流量大概是12万辆，很快就发完了。到时候看情况也许还要加印。”上述负责人这样告诉记者。而每加印50万份地图，同时也就意味着19万元的投入。

金钱的耗费仅是其中一项，苏主任对记者表示，四川省换牌工作从去年年底开始，至今年6月底全部完成，整个换牌工程耗时超过半年。

公众不知情

对于更换路牌，交通运输部官方表示，由于我国高速公路建设初期，采取分段式建设、分散式管理的建管模式，导致路线命名由各地根据建设项目路线走向的起终点地名确定。如北京至拉萨高速公路，北京市命名为八达岭高速、京昌高速，河北省命名为京张高速、丹拉高速，内蒙古命名为呼集高速、呼包高速等。

这种带有明显地域特征的命名方式，在高速公路连线成网的新格局下，就带来了“一路多名”、编号不一、标识不规范等一系列问题。从国外经验看，统一规范高速公路命名编号是发达国家高速公路管理的一条成功经验。

然而这一项涉及全国百姓出行的决策，事先并没有征求群众的意见。新浪网汽车频道做过一个调查：“你认为是否有必要花这么多钱升级路牌？”参与投票的58.3%的网民认为“没必要”，20%的网民认为“不好说，得根据新路牌的效果而定”，9.2%的网民认为与自己无关，仅12.5%的网民认为有必要。更换路牌的总价不菲，但钱是怎么花掉的，花在哪些地方，这些问题同样没有告知民众。

此外，更换高速路牌的工作并不会就此落下帷幕。由于路名过于简单，一些省市为了方便记忆，采取了“过渡”的方式，即在过渡时间内，新的路牌路名下面会带上原来的路牌路名。如G1京哈高速后面就写着“原京沈高速”，G6京藏高速后面写着“原八达岭高速”。

本报记者采访获悉，四川省考虑到市民已经形成的驾驶习惯，新旧路牌将共存3年时间，让市民逐步适应新高速路名。辽宁省也在其省内的高速公路起点及出口保留原名称，但相关负责人介绍：“以后会撤销原名称，只保留更改后的标识，时间可能是3到5年。”这意味着，过渡期结束以后，暂行“过渡”政策的省市将迎来第二次换牌潮。