与“炒车”相对应的是“串车”，也就是向客户提供更便宜的车，也正是“车串串”名称的由来。安卫东估计，在重庆车市，与他一样“炒车”、“串车”的人起码有数百人，这里面既有4S店的经理、销售人员，也有像他一样的专职“串串”。说着他递了一张名片给记者，上面写着“重庆XX汽贸有限公司安卫东”，背面是开户银行账号和地址，没有具体职务。

“这只是我多张名片中的一张而已，你去这家公司查不到我的信息，我跟他们没啥关系，但名片不是我自己印的，是他们内部的人给我印的。我们的合作方式就是我过手的车在他们公司开票，并为客户办理上户，当然利润也要分一部分给他们。”安卫东说，“串车”的要领在于利用全国各地的车价不统一，比如在重庆购买宝马740豪华型，价格一般在137.8万元，而在武汉、天津等地拿货，130万元以下就可以搞定，这样客户能买到便宜车，‘串串’们也赚了钱。

记者了解到，重庆汽车行业各大4S店几乎每年都会进行一次“整风运动”，清理利用职务之便“炒车”、“串车”的员工。

“定车(幸福)—等车(煎熬)—无车(愤怒)—加价提车(痛并快乐者)”，这是重庆一名刚拿到大众高尔夫[综述 图片 论坛]6的市民在网上讲述他购买新车的心路历程：等待3个多月，加价6000元才拿到新车。加价才能提车已经成为车市“路人皆知的潜规则”了。记者从市场上了解到，奥迪Q7[综述 图片 论坛]等诸多车型都存在提车难的问题，等待时间短则一两月，长则一年，消费者要想早日拿到新车就得“加钱插队”。

“厂家为了制造出供求紧张的局面，故意控制车辆投放节奏，以提高车型知名度，这就是业内常被提及的‘饥饿营销’，不是没车，而是慢慢卖。”安卫东说，有了这个背景，他们就可以通过自己的关系拿到车源，然后加价卖出，提车的时间比4S店快很多。

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