从去年小排量车高歌猛进，到今年豪华车、中级车、家用车市场全面开花，后金融危机时代元年，中国汽车市场依旧一路狂飙。世界汽车的重心已经毫无疑问地转移到了这片热土。
吉利收购了沃尔沃，上海通用超越了100万辆关口，合资企业的自主品牌开始遍地开花，车市一片繁花似锦。简而言之，这一年，车市的各细分市场以辩证发展的战略，上演着各自的似水年华。
豪华车 曲线救国的妥协
2010年的中国豪华车市场一言以蔽之就是“吉利收购了沃尔沃”。中国自此在名义上摆脱了没有豪华车的尴尬。今年前10个月，国内豪华车销量达到29.78万辆，实现同比增长38.73%，高于行业34.76%的整体增幅。
截至11月底，宝马集团在中国内地总销量达 152866辆，同比增长超过90%；梅赛德斯-奔驰在华进口车前11个月累计销售超过129500辆，同比增长高达119%，提前完成全年销售12万辆的目标……2010年是豪华车飞跃的一年：奔驰连续数月将产品引入中国，奥迪A8L在北京车展(微博)首发旗舰车型、宝马增容X系列、沃尔沃S60横空出世，再加上雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克，“你方唱罢我登场”的进口车，已经让中国豪华车市场的大饼越摊越大。以2010年为界，世界的原汁原味的豪华车产品，都将纷至沓来。全球几大豪华车品牌在中国都经历了史无前例的大丰收。
在这背后，是各豪华车品牌以“妥协迎合”为“步步进取”的市场战略：大举扩张的产能、不断引进的全球首发车型以及针对中国市场的深度本土化耕耘。
其间，奥迪提出的“整车高效能战略”、沃尔沃新推的2.0T发动机无疑都是对中国汽车税费政策改革的顺应之举；而宝马提出的“大美之悦”、奔驰加长的轴距则是为了适应中国消费者的“更长、更宽”的购车需求。
影响力
小排量、降价促销、品牌延伸，这些以前在豪华车市场不会出现的名词，成了2010年国内豪华车市的注脚。一切都预示着，豪华车品牌正在通过对中国市场的本土性“妥协”来换取市场占有的飞跃提升。
中高级车 增减之间有玄机
一般来说，B级车在国内又称作“中高级车”，不难看出，普通消费者以此作为身份和地位的象征，深谙此心理的许多企业明确将这种车型定位于“提升企业品牌形象”的产品。
回首2010的B级车市，增加了许多新面孔：一汽-大众CC[综述 图片 论坛]、东风雪铁龙C5[综述 图片 论坛]、广汽本田歌诗图[综述 图片 论坛]、马自达睿翼[综述 图片 论坛]轿跑、帝豪EC8[综述 图片 论坛]等一批新生代中高级车纷至沓来，使得B级车市由“寡头”时代进入混战时代，竞争趋于白热化。同时，以新天籁[综述 图片 论坛]为代表的销量飞跃。新天籁2009年的平均月销量为9000辆，而今年前11个月的月均销量达1.2万辆，跻身B级车销量第三，仅逊于雅阁[综述 图片 论坛]与凯美瑞[综述 图片 论坛]。
此外，大众CC、歌诗图等写着新锐、时尚、运动、个性标签的新锐车型又开辟了B级车的另一种风格，使得原本单调的B级车市更加丰富多彩，更给新生代中高级车消费群体提供了不一样的购车选择。
影响力
有增就有减，我们要提到的就是B级车单车市场份额的“减”。这一年，雅阁、凯美瑞、PASSAT这几大传统寡头的市场份额正在逐步减少，尽管雅阁和凯美瑞依然占据B级车市场的前两位，但与新天籁等后起之秀的差距已不那么明显，遭受的挑战在日趋增大。明年该市场鹿死谁手，还真不好说。
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作者：
王毅
编辑：
linyz |
