2011年车市或“遭遇”三大鼓励、补贴政策同时消失“袭击”
堵车、停车难题影响购车热情，明年车市增幅或在10%左右
时近年末，买车的朋友和同事明显多了起来，但从大家处传来的往往是“怨言”———雪佛兰科鲁兹[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)无车，东风本田CRV和上海大众朗逸[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)没货，而别克英朗甚至要等上两三个月……
被好市场“宠坏”的厂商也许有点“晕了头”———车市普遍缺车，除了一些厂家确实受产能所困之外，也不排除部分厂家是在玩“饥饿营销”的老把戏。不过，如果想一想明年车市的光景，还是希望厂商们“静”下心来，过了今年还有明年啊！还是趁现在市道好赶紧多卖点吧，因为所有的迹象都已表明，明年车市断然不会再有今年的高增长了！
众多利空因素浮出水面
预测中国车市本来是一件出力不讨好的事，因为预测很多，但真正 “蒙准”的却很少。而且往往所谓专家针对车市发布的看法越多，其所能预测准的内容也就越少！不过，针对2011年的车市，从目前所有能看出端倪的迹象看，除了个别因素的利好之外，其他因素几乎全部为利空。“2011年车市或许还会增长，但不会再继续2009年、2010年这两年高达20%以上的增长了” ———这一次恐怕已经在汽车行业真正形成了共识！
影响2011年车市走势的因素，可分为宏观经济环境、外部条件和直接相关政策三个方面。对2011年车市或许不利的是，目前从这三个方面来看，对明年车市的影响基本上都是负面的。
从宏观经济环境来看，通货膨胀、货币稳健(当然也有人说就是“紧缩”)将是明年总体经济运行的两大重要特征。在这两方面的影响下，原材料涨价、人力成本增加等因素，将造成厂家运营成本增加，融资成本却相应提高，明年厂家的新车开发投入也可能会受到影响。而新车开发和投放一旦受到影响，则新车效应对车市的拉动作用，也将在一定程度上减弱。当然，通货膨胀、货币稳健从面到点，从总体到个体，从企业、单位、组织到具体家庭、员工，从而作为消费者的“传导”，将在更大程度上影响车市的发展。显然，在一个通货膨胀和货币紧缩的预期下，人们的汽车消费信心，无疑会受到很大影响。
堵车、停车难题影响购车热情
从外部条件来看，堵车和停车难的问题，也将大大影响明年车市的发展。在很多城市，堵车和停车难的问题，事实上都是一个问题的两个方面。在机动车保有量最大的北京，由于“治堵”问题日益严峻，将征收车牌费的消息已甚嚣尘上。上海，本来前几年还不时爆出车牌费要取消的说法，但随着这几年新车数量的不断增加，这个 “取消”看来基本上是无望了。至于几个大城市中原本堵车不那么严峻的广州，车辆的限行问题也摆上了官方文案。日前，广州市环保局表示，正在评估亚运期间实施的系列环保措施，并起草了亚运后如何保证和维持广州市更好环境的相关文件，其中亚运后继续采取单双号政策，就是可能采取的措施之一。至于想来不应该那么为停车难而发愁的浙江宁波，前段时间也传出，有关方面正在酝酿车主买车得先出示有地方停车的“停车证”才给予上牌的政策。
尽管，上述诸多城市为解决堵车和停车难问题而可能出台的措施，都还停留在传言或者酝酿阶段。但无可否认的是，舆论的反复提及，确实大大影响了车市消费者的购车热情。
购置税优惠政策或取消
最后，从影响2011年车市走势的直接相关政策而言，也是“负面”多于“正面”。一般认为，2009年出台的汽车购置税(1.6升及以下)优惠、汽车下乡补贴和以旧换新补贴，都在很大程度上拉动了2009年车市的高速增长。为了保证车市增长的持续性，其中购置税优惠2010年虽然打了“一半”折扣，但仍然持续了一年，汽车下乡补贴也延续一年，同时，汽车以旧换新补贴，不仅在原有基础上提高了标准，而且实施时间也从原定的今年5月31日止延长至今年年底。购置税对车市的拉动不消说了。就连最初对车市带动不甚明显的汽车下乡补贴和以旧换新补贴，今年其实都拉动了汽车消费的巨大增长。商务部的最新数据显示，今年车市的新车销售增量中，前11个月至少有34.7万辆与以旧换新补贴直接相关。
但2011年上述政策中，对于购置税优惠，国家发改委产业协调司相关负责人日前已明确表示，随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，明年购置税优惠政策肯定会取消。这意味着，2011年，消费者如购买价格10万元的1.6升及以下排量车型，仅在购置税部分就比2010年要多支付至少2317元。对于汽车下乡补贴和以旧换新补贴明年如何处理，是延续还是停止实施？目前有关方面并无明确说法。但据权威人士上周分析，汽车下乡补贴和以旧换新补贴当初是作为购置税优惠的一项“补充”措施出台的，既然主要的鼓励措施都取消了，作为“补充”措施的汽车下乡补贴和汽车以旧换新补贴，还继续实施的意义也不大。
所以，2011年车市有可能“遭遇”三大鼓励、补贴政策同时消失的突然“袭击”。购置税优惠取消的影响已然够大，再加上汽车下乡和以旧换新补贴取消，车市受到的影响不可预知。
明年车市增势大大减弱
当然，2011年车市也仍保留有有利的“补贴项目”———提前满足第三阶段燃油消耗量水平的“节能”车型，将继续享受3000元的节能车型补贴。而截至本周工信部等部委公布第四批节能车型名单之后，已有20多个厂家的超过260款产品，可以获得这3000元补贴。但可以预期的是，保留该项补贴对车市的拉动作用，仍然没有汽车购置税优惠、汽车下乡补贴和以旧换新补贴的作用巨大。
事实上，即使是汽车厂家，显然也看到了明年车市增势将大大减弱的迹象。东风日产副总经理任勇日前接受本报采访时表示，车市经过新一轮连续两年的爆发式增长之后，城市基础配套设施和汽车使用上的配套支持都到了一个相对紧张的状态，国家也认识到了这方面的问题，所以预计国家明年将不会在购置税优惠等方面采取像金融危机时那样推动市场快速增长的策略。而吉利汽车销售公司总经理刘金良则在日前接受本报采访时明确表示，“经过持续两年的高速发展后，明年车市不可能再维持这样的增幅”。他表示，2011年国内车市总体增幅将只能稳定在10%左右。
采写：南都记者 朱中齐
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朱中齐
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