然而，更多的人士指出，面对复杂的农村市场，如此廉价的汽车，其质量和安全可能很难保证。微型客、货车毛利率通常只在10%左右。而像Nano这样的超低价车型，利润空间更低，车商为避免亏损，可能以牺牲质量可靠性为代价来压缩生产成本。

根据媒体的报道，Nano“没有空调系统，没有助力转向，没有收音机和副驾一侧的反光镜，只有一个雨刮器；没有防侧撞保护横梁，没有保险杠”，同时也没有安全气囊和防抱死刹车系统。塔塔公司表示，如果客户需要，可以选择配置更高的Nano豪华版汽车，但是，豪华版的Nano依然没有安全气囊。为减轻重量和节省成本，Nano的轮胎甚至“没有内胎”。为了便于组装，Nano还“使用了黏合技术替代传统的焊接”。

基于以上因素，分析人士认为，Nano如果进入中国市场，不仅不会如有的人所想的那样一路热销，而且还很可能因质量和可靠性方面的质疑而遭遇滑铁卢。而陈育松更是认为，Nano车更应该定义为微型轿车，与现阶段的下乡车型并不相同。

现在的问题是，有Nano模式在前，今后超低价汽车会不会大规模地进入农村市场？陈育松认为，这个问题其实并不存在。他说：“现在，下乡汽车的主要车型——微卡和微面——其实早已在低价位运营，利润空间极其有限，缺乏再次降价的空间。”

商玉贵从另一个方面对此进行了分析。他认为，厂商降价终究是有限度的，参加“下乡”的汽车厂商不大可能为了追求超低价格而牺牲汽车的质量和安全性。同时，企业可以通过优化和改进配置降低汽车价格，这并不影响汽车的质量。

商玉贵进一步举例说：“厂商可以精简汽车音响、DVD等装置，这会降低价格，但是不会降低汽车的质量，因为这些装置对消费者并非必不可少。”他表示，汽车的安全性主要取决于底盘和整车结构等因素，只要这些不受影响，合理的优化配置，并不必然会降低汽车的安全性。因此，在保证质量的基础上，更加便宜的汽车产品肯定会受到农村市场欢迎。

市场战略：速度第一还是品牌优先？

面对亟待开发的农村市场，什么样的汽车产品开发战略才能畅行无阻？很多业内人士表示，农村道路情况特殊、交通服务网点不足，这将要求汽车厂商投入足够开发成本，对下乡车型做相应的优化和改造，并着力优化销售和服务环境。

中国人民大学教授、经济学博士郑风田呼吁，汽车厂商应对全新的农村市场做好足够的准备。他特别提醒说，厂商千万不要简单地把农村当成产品的倾销地，认为农民买了车后就可以“不管了”。

陈育松则警告说，如果汽车产商使用不正当的手段，想在农村市场迅速获利，那将会面临市场的淘汰。他同样呼吁，相关质检部门应加强对下乡汽车的质量监管。

相关专题：

汽车下乡进行时