上海证券报：能否介绍一下大众汽车在电动车方面的开发现状？

苏伟铭：大众除了在“蓝驱”技术上非常突出之外，在电动车的研发方面也在开拓。这是一个潮流，大众集团要在国际上竞争，绝对不能身处这个潮流以外。目前我们也跟很多电池公司展开了合作，也分析了很多厂家的产品。大众汽车新型混合动力技术的开发，为将来全面实现以电力驱动作为车用动力，实现零排放，并利用可再生电能，最终逐步摆脱石油资源依赖，实现社会的可持续发展。

事实上，2006年的时候，大众的燃料电池车(与同济大学合作)就拿到法国去参加了毕比登挑战赛，双方已合作很长时间了，我们现在还在继续研究。这个技术肯定是能够做得出来的，关键在于如何管理成本，这是最重要的。

克莱斯勒副总裁柯安哲：新能源战略主攻电动车

陷入困境的美国汽车业将新能源汽车作为未来取胜的法宝，以越野车称雄的克莱斯勒汽车如何应对新挑战？为此，上海证券报记者采访了克莱斯勒汽车有限公司副总裁兼克莱斯勒亚太业务首席执行官柯安哲。

上海证券报：全球兴起发展新能源汽车的风潮，克莱斯勒汽车有何准备？

柯安哲：虽然克莱斯勒汽车没有将新能源产品带到上海车展，但我们在新能源汽车上做好了准备。今年1月的底特律汽车展上，我们展示了旗下的5款电动车，如克莱斯勒200C EV概念车、Jeep爱国者EV、道奇Circuit EV、Jeep牧马人Unlimited EV 和Town &Country EV。

上海证券报：克莱斯勒汽车在新能源汽车上的主攻方向是电动车吗？

柯安哲：确实如此，电动技术是克莱斯勒汽车研发清洁能源车的第一方向。凭借绿色环保机动车部，克莱斯勒汽车已经算得上全美最大的电动车生产商。2010年，我们的首款电动车将量产。

上海证券报：从传统能源驱动过渡至新能源汽车，需要一个漫长的过程。在此期间，克莱斯勒汽车如何应对环保趋势？你们在中国的表现如何？

柯安哲：克莱斯勒汽车做了很多节油节能的工作，系列产品的燃油经济性非常好，如Jeep指南者的百公里油耗只有8.7升，消费者可能会非常惊讶于2.4排量的产品能如此节油；全能跨界SUV 道奇酷威(车型 图片 论坛)不仅动力出色，且燃油经济性可与同级别轿车媲美。我们仍将不断改进现在产品的燃油技术。凭借这些具有竞争力的进口越野车产品，一季度克莱斯勒汽车在中国的表现还不错，同比增长了17%。

东风有限公司总裁中村公泰：政府应尽快出台电动车技术标准

4月10日，日产分别与工信部和武汉市政府签署两项协议书。日产将为工信部制订包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划，同时在2011年在武汉首先推出电动车。这是到目前为止工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。

日产和东风汽车成立的东风有限公司是规模最大的汽车合资公司，公司总裁中村公泰首次面向中国媒体透露了日产在中国推广电动车的主要进展。

上海证券报：日产进来的动作很大，与政府签订了电动车合作的协议，主要目的是什么？

中村公泰：作为车企，我们希望政府尽快出台一个标准的充电技术和充电设备，比如说，除了我们以外，比亚迪将来也要出电动车，如果我们的车和比亚迪的车在充电的方式、充电的设备上不同，会给客户带来很多不便，希望中国政府尽快出台便利于客户的标准化的统一的充电方法。

上海证券报：未来日产将如何在武汉推广你们的电动车项目？

中村公泰：之所以与武汉市政府也签订了电动车的合作协议，是因为我们母公司在武汉，合作伙伴东风公司总部也在武汉。但是，刚开始不可能有很大的一个销量，先有少量的电动车，有可能首先供给政府，作为公车，来做一个示范，给电动车的客户提供什么样的服务，这些都在示范当中做一个规范。当然，刚开始不可能在很多城市做这方面的示范，先集中在某一个城市，做这方面的示范，怎样给客户提供更加便利的条件，政府应该提供什么样的优惠政策。集中在某一个城市，先做一个示范，之后根据客户的需求，然后逐渐扩大到其他城市。除了我们日产以外，其他车系可能也在考虑。

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