184辆售价逾百万的豪车订单，成为今年上海车展最惊艳的谢幕礼。

与全球高端品牌汽车销量大幅缩水25%反差强烈，2008年中国市场交出的成绩单出人意表，几乎所有顶级豪车品牌的在华销量均呈大幅增长态势，有的甚至成倍翻番。

这种“西雨东晴”的态势在今年一季度得以延续。特别是3月份，多个豪车品牌在华销量创出单月历史新高。

本届上海车展因此成为一场庆功派对，包括保时捷主席兼首席执行总裁魏得进、劳斯莱斯CEO伯韦斯、法拉利CEO费立萨、宾利全球董事安世豪在内的数十位豪车大佬齐聚上海，随他们而来的是13款全球首发新车的创纪录阵容。

逆市重注

“将重心从欧美市场转移到中国。”几乎所有顶级豪车决策者都发出了这样的指令。

公开数据显示，2008年，保时捷大中华区销量再破纪录接近翻番，宾利在华销量同比上升53%，路虎在全球销量下降17%的情况下中国市场同比增幅达70%，中国市场一跃成为劳斯莱斯全球第三大市场。法拉利则称：“2008年是进入中国市场10年来业绩最好的一年，旗下玛莎拉蒂在中国也取得了67%的增长。”

事实上，在中国跑马圈地的这场豪车大战几年前已经打响。

老冤家劳斯莱斯与宾利的对抗正趋白热化，二者均在中国拥有了8家分号。宾利大中国区总经理郑飚表示，“宾利从2007年次贷危机初期就确定了将重心从美国转移到中国的战略，并制定了2012年突破千台销量的中国目标。”

“中国已经成为法拉利亚太第二大市场。”费立萨称，“2009年中国战略是法拉利全球战略的重点之一。”从4年前在上海开设全球第一个境外旗舰专卖店后，法拉利已在中国10大城市铺设了11家经销店。

同样以经营跑车生意闻名的德国豪门保时捷表现得更为激进，不但在去年完成了22家经销网点的布局，还特意将其Panamera新车系的全球首发选在本届上海车展。

而顶级豪华SUV路虎在中国的经销商网络已经达到43家，去年以来中国SUV市场的异军突起让路虎赚了个盆满钵满，其同门师兄捷豹也已经在华授权了34家经销商。

资深汽车分析人士钟师认为，目前豪华车厂商关系发生了新的变化，从前一窝蜂的发烧状态不再。豪华品牌厂商和经销商在利润率及投资回报比例等测算方面都变得更加谨慎，旨在构建共赢新关系。

此外，众多豪车还在此次车展上展示了它们的新能源计划。郑飚透露，宾利正致力于推动基于生物燃料和发动机新技术的环境战略，为成为全球领先采用可再生生物燃料的豪华汽车制造商而努力。路虎全球执行董事裴义翰表示，将与捷豹在未来5年联合投资75亿元，主要用于改进环境和动力的顶尖新科技研发，为全球消费者带来更多领先的环保体验。

但是，钟师认为购买豪华车的小众人群就是追求大排量、奢华的感受，与节约环保理念相悖，所以豪华品牌涉猎新能源，更多的是出于树立企业主流形象的考虑。

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