全球性金融危机背景下，汽车产业“暴利标签”已然揭下，不断下降的利润使得市场形势日渐严峻，各大车企再创业已成“华山一条路”。较之于各大车企初次用技术换市场式的“创业”，此次“创业”依托的则是车企多年来在车市摸爬滚打的技术积累和资本积累。
刚刚结束的上海车展，一汽、上汽、东风、长安四大汽车集团首次全线推出自主品牌的新车；各合资品牌也纷纷将其自主研发车型一并推到了舞台最前沿；自主品牌更是将包括新能源、发动机等技术在内的全部家底亮了出来。
看似一窝蜂的自主研发“冲动”，或许标志着中国汽车产业又一次“革命”的到来。
作为东道主的上汽，在此次展会上携带乘用车、商用车、零部件三大板块的8家整车企业、90款车以及20余家主要零部件企业的160余种零部件产品参展，其技术实力可见一斑。
其自主品牌荣威所带来的N1概念车颇为亮眼。以创造“3G大时代”为开发理念的N1，标志着上海汽车正走上一条可持续、差异化发展的道路，而不是对国外厂商所推的概念应声而舞，其研发理念也借N1的发布清晰地公布在大众面前：“探求未来人们对汽车生活的需求”，即智能网络信息化、灵活舒适人性化、动感驾驭激情化。
对于上汽集团而言，走合资道路顺风顺水、盈利情况令人满意，为什么要投入这么大的资源来发展自主品牌？上汽集团董事长胡茂元坦言，如何不断推出新产品、如何延长产品的生命周期是企业可持续发展需要解决的关键问题，单纯依靠外方引进新产品是无法长期持续的，自主研发才是核心竞争力。从长期发展来看,合资企业也具有较大的局限性。主要表现在产品出口受到限制,核心技术来自外方。在激烈的市场竞争中，要求企业对市场作出迅速的反应仅有合资企业是不够的，必须拥有自主创新能力。
目前，就我国汽车产业发展的速度而言，很快众合资企业将直面一个问题，就是：国外车型即将无合适车型可引。多年来“市场换技术”的局面使得越来越多国外“军团”加入中国市场的厮杀。每年动辄上百辆的新车发布速度，使得市场“不差车”，越来越多的企业也将中国纳入其全球同步上市名单。在如此激烈竞争的市场，仅靠外援就能取胜显然是不现实的，唯有吸纳技术，通过自主研发新车型才能站在市场前沿。荣威550的推出，集纳了上汽各方的技术积累，其不断升温的市场表现就是其价值最好的体现。
令人庆幸的是，经过了多年的滚动式发展，各合资企业已经培养了一大批高素质人才，建立起了完备的零部件配套体系，一部分企业“不差钱”。可以说，万事俱备，只欠东风。何为东风，其实就是冲动，就是产业资本的创业冲动。
上汽如此，一汽亦然。
2002年8月，一汽集团与丰田汽车达成全面合作协议，2005年，一汽集团从丰田汽车获得majesta车型平台，在此基础上、综合多项国外技术资源、于2006年生产出高端产品红旗HQ3并上市。同年，一汽集团的中高级自主品牌轿车奔腾也正式投产，这几年，奔腾车型在竞争惨烈的中级车细分市场中渐入佳境。而这就是依托于近几年来一汽集团在技术上的积累。当车展上新车奔腾B50以马自达6的底盘、一汽-大众速腾(车型 图片 论坛)的发动机等作为宣传亮点时，不难发现，一汽已经一改之前忌讳其与马自达和一汽-大众渊源的顾忌，意识到技术才能令其活得更好。
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