自主研发在中国早已不是新鲜词，2006年，上海通用就用一款荣膺“中国汽车工业科技进步奖” 二等奖的君越证明了其自主研发的实力和成就。

君越作为上海通用和其“御用”研发体泛亚汽车技术中心完全自我主导、以中国市场的需求为导向所开发的车型，可以说是合资企业深度本土开发的“教科书”。在历时3年多的研发过程中，上海通用全权负责整车外形和内饰的设计、选择和匹配动力系统并进行底盘改造，指导国际、国内设计团队齐心协作，最终开发完成的君越产品拥有50多项突破性成果。其中，尤为值得称道的便是动力系统的开发。

“油老虎”，美系车的通病，庞大的身躯注定了其必定与大功率引擎为伍。人们在酣畅淋漓享受其澎湃激情的同时，也时刻被其高油耗的诟病所累。为此，上海通用在君越研发时对原有的ECOTEC发动机进行优化，使动力和油耗的平衡偏向后者，其2.4升排量发动机综合工况百公里油耗低于10升，节油近三成。

这次“动刀”意义有二，其一，标志着上海通用技术力量的成熟。动力系统作为汽车核心，其技术的缺失多年来一直困扰着我国各大车企，照搬照抄的模式已不能满足中国汽车产业发展的速度，能不能自己干，是发展的决定性因素。其二，标志着立足中国的本土化开发已由表及里。不再只是外观符合东方人的审美观念，从消费形式上也要符合中国特色，车要大，有面子，油要少，省费用。

当年的那次“自学考”，让上海通用尝到了甜头，一改美系车“油老虎”形象的君越一经上市，就保持了月销量7500台以上的好成绩，同时一大批本土工程师得以锻炼，一大批零部件企业得以培养，这些都是自主研发所带来的“甜头”。

就是有了这些底气，在今年三月的泛亚车辆安全试验室成立仪式上，上海通用总经理丁磊表示，“泛亚自主车型下半年一定可以看到。”在目前美国通用或已无新车可以引进之时，“自给自足”或许能为上海通用带来意外的收获。

其实，这样的例子比比皆是，去年4月大众携两家合资企业分别推出自主开发产品———朗逸和新宝来，销量一路攀升，今年伊始，朗逸就已率先踏入“万辆俱乐部”，月销10095辆，新宝来则后来居上，在3、4两月销量轻松过万，并有大行其道之势。

4月20日上海车展首日，工信部副部长苗圩、车展主办方之一的中国贸促会汽车行业分会秘书长王侠就共同为一家厂商的新闻发布会助阵。原因无他，东风自主乘用车品牌———东风风神千呼万唤始出来。

事实上，为确保首款车型东风风神S30成功，东风举全集团之力，直接或间接使用了集团的20个研发团队，参与直接研发的项目人员达1100人。东风还吸纳来自日本、美国、英国及国内主流乘用车企业等海内外专业人才，以及数十家世界一流供应商参与东风风神S30的同步开发，包括博世、德尔福、伟世通、李尔、爱信等。在4年的开发周期中，东风风神S30完成整车试验项目246项，完成台架试验项目2123项，累积试验里程达312万公里。

这些经历，让东风对风神的推出很是自信。

但除了技术上的信心，要真正让东风风神品牌站得直腰，关键还是要靠销量说话。按照S30目前的车身、动力定位，其主要竞争对手为凯越这一级别，其售价10万元上下，要使得后来者居上，在没有品牌支撑的前提下，唯有通过极具竞争力的市场定价才能令对手出其不意。

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