自主研发背后频现产业资本之身影(3)_汽车

自主研发背后频现产业资本之身影(3)

2009年05月13日 11:19解放日报【大中小】【打印】已有评论0条

倘若通过引进车型，之后进行适应性调整，除了支付高昂的技术转让费，还可能由于车辆的后期调教而贻误战机。尤其针对1.6升排量以下车型，该区间车型利润低，厂商若要谋动，势必薄利多销，这个利有多薄，就完全得仰仗企业自身的研发能力，自主研发已不再停留在技术层面，而是成了保证销量的重要利器。

自主品牌之路能走多远，取决于研发能力。在这一点上，长安集团也是个中翘楚。

2006年，长安第一款自主品牌轿车长安奔奔(车型图片论坛)下线，长安汽车同时宣布研发将投入38亿元，每年研发投入占销售收入的3%至4%。长安奔奔上市一年就创下微型轿车销量排名第三的位置，对长安的自主研发能力给予了充分的肯定。作为一款微型轿车，长安奔奔盈利能力有限，但是奔奔销量上的成功证明了长安公司自主研发能力和市场推广能力。其4万元左右的价格，加上过硬的产品质量，直接令其驶入寻常百姓家。

而像拥有GPS导航、装备各种电子安全辅助系统、1.5升发动机排量的三厢车型东南V3，作为东南汽车自主研发的代表作，凭借7万元左右的售价所创造的脱销局面已能说明自主研发对于市场的重要性。

今天来为中国车企的明天下结论，显然为时过早。但产业资本面对市场机会的敏锐度和再创业的冲动，让我们在有些担心的同时，忍不住为这些市场中奋然前行的猛士喝彩。

鲁迅先生说过：地上本没有路，走的人多了，也便成了路。

就让我们用先贤的话献给那些义无返顾奋然前行的猛士，并自勉。