设计策略及流程：需从根本上规范
造型没有最好，只有更好，因而通过不同方案之间的比较才能达到这一效果，在仅仅通过一个实物模型而没有比较的情况下作最终造型的确定未免过于片面
虽然“条条道路通罗马”，但不同的道路总归会有不同的效果。对于设计而言，采取何种策略和流程影响深远。
从目前的汽车研发来看，国内企业一直在忙于应付近期市场需求，并为之展开相应的设计研发活动。这是因为预见近期市场总比长远市场要更加容易一些，也更准确一些，特别是在目前既有国产、又有引进的内外夹攻的形势下更是如此。但同时，它也存在一些问题，就是为了赶上市场的档期，企业不得不加快节奏、速战速决。
这样，许多必要的造型环节和一些必要的造型推敲就不得不取消，使得造型草草而就，甚至导致很多造型缺陷。比如对实物模型的轻视就是非常典型的问题之一。
众所周知，效果图方案本身具有一定的“欺骗性”，在图上看起来漂亮的方案做成实物以后不一定漂亮。因此，由效果图确定的惟一方案不见得是最适合的方案。国外一个成熟的车型至少是从 3 个 1：1 油泥模型中选择的，而国内由于成本和时间等因素往往只做一个 1：1 模型，小比例模型则更少甚至没有。
我们之所以只做一个油泥模型是因为同多个模型相比它周期短、成本低。但正因为效果图方案并不能准确反映造型效果，因此在制作 1：1 油泥模型中会进行修正，而且还伴随设计意图的改变。如果实物造型效果的调整全部基于 1：1 模型而又没有足够长的周期，则调整只能草草而就，导致最终达不到很高的质量。或者，调整到较为理想的效果时周期反而变得很长。
更为关键的是，造型没有最好，只有更好，因而通过不同方案之间的比较才能达到这一效果，在仅仅通过一个实物模型而没有比较的情况下作最终造型的决定未免过于片面。因此，采用规范的策略和流程可以使得最终的造型方案更加可靠。
造型建制需要作大幅度调整
有必要把造型主管放到副总裁一级的位置，能和工程、市场等环节平等对话，才有可能真正实现对造型战略的把握
以上决策需要有相应的建制和机制方才可能真正实施，否则只能是一纸空话。
众所周知，成熟的企业都会有设计中心或造型部，负责造型的人员起码是部长，更多的则是副总裁级别。这样从建制上就把造型放在和所有工程同等的地位，因此对其投入和相应的回报都会提高。而我们目前的建制是把造型放在开发部或车身部，造型级别往往是科级单位。这无异于让一个班长打一场战役。
从国内大多数企业来看(不包括较为规范的合资企业)，设计师的最高地位不过是经理或科长(在部分合资企业中造型人员会有“设计总监”的职务，是较高的头衔)。所以，虽然造型是由设计师来做，但设计师代表的发言权却非常之弱。
如果造型科是归车身部管辖，那么车身部长就可以否决造型科长的意见，更不要说企业的高层管理者了。对于技术而言，由于其有很大的客观性，则意见可以不拘泥于高层。
比如车门运动干涉了，无论是专业人员、基层员工还是高层人员，都会实实在在地认识到这个状况。但造型就不同。由于造型审美的不确定性，无论谁说都不能算错，特别是高层领导发表意见后更不能反驳。
还有，从目前国内的建制来看，造型要么下属于工程部门，要么和工程部门是对等的关系。虽然有经验的设计师可以预先考虑工程的可行性，但设计师毕竟不是工程师，无法对相关的工程问题作深入研究。工程与造型之间往往会形成对立。
因此，有必要把造型主管放到副总裁一级的位置，能和工程、市场等环节平等对话，才有可能真正实现对造型战略的把握。
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作者：
李彦龙
编辑：
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