停牌长达四年后,牡丹客车(8188.HK)终于等来“护花使者”。
6月15日，牡丹客车总经理李子豪向记者透露，财务状况改善的牡丹客车将于年内复牌。
李子豪另一身份是成都新大地汽车公司董事长，以这位顺德商人为首的财团，去年初收购牡丹客车的国内法人股，持有牡丹股份总股本69.2%。
一旦牡丹客车复牌，对李子豪而言，不仅能使新大地成功借壳上市获得融资机会，牡丹客车被低估的价值，很可能在“重生”后反弹，仅此，就能为李子豪带来不小收益。
牡丹的价值
1975年，江苏省沙洲县乐余公社(现为张家港乐余镇)的宋连根，利用卡车底盘改装成“中巴车”，开创了牡丹汽车事业。
2001年底在香港创业板挂牌，但仅2001年、2002年盈利。
2005年3月底，牡丹汽车以待发出公司2004年度业绩为由停牌至今。
2008年5月14日，牡丹汽车公告称：一季度亏损305.72万元，营业额仅人民币118万元，比2007年的1.1346亿元减少98.96%，主要原因是2007年10月以来，牡丹汽车停产。
“船大难调头，”牡丹客车一位原高层感慨。高速客运的发展，带动了长距离运输增长，10-12米客车的市场占有率急剧提高。而以中巴车为主的牡丹客车，缺乏对客车市场的理解，没有及时应市场的变化做出调整，甚至把大量生产投入的资金用于高档办公房的建造，终因资金匮乏，回天乏力。
2007年10月12日，长期停牌牡丹客车接到通告，若牡丹汽车未能采取充分措施符合所须的复牌条件及获得复牌，联交所拟于2008年4月11日撤销其上市地位。
2008年6月6日，牡丹汽车在香港联交所发布的公告显示，成都新大地汽车有限责任公司与三家关系企业组成的收购方，共动用资金达5168万元，以每股介于0.214元至0.315元的价格，购入牡丹汽车超过1.96亿股，约占牡丹汽车已发行股本的68.92%。根据收购守则，收购方还将以每股0.344港元向牡丹汽车H股持有人提出全面收购。
“牡丹客车停产前，仅应收账款就超过2亿元。”这位中层告诉记者。而据李子豪透露，“加上收购牡丹集团股份一共花了2亿元左右。”
但如果算上应收账款，李子豪可谓捡了个大便宜。
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作者：
俞凌琳
编辑：
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