复活之路

牡丹汽车的价值，同行看不上。

之前，苏州金龙和宇通都曾谈过，一方面当时员工尚未遣散；另一方面，产品存在重叠，牡丹本身定位偏低，也是影响金龙和宇通决策的原因。

牡丹客车此前做的都是低端中巴，赢利能力不及中高档的车型。

李子豪入主后第一步就决定提升其产品结构，由此前13万到18万左右的中巴,升级到40万、80多万、100多万的大巴。

不但从“三龙一通”挖来管理人才，加紧开拓国内市场，李子豪还通过其背后财团的力量，拓展牡丹客车的市场。

李子豪刚与武汉公交公司签订100辆双层巴士的销售合同，他的做法是，以他财团的名义成立一家广告公司，广告公司购买牡丹客车后送给公交公司，而公交公司将所有车身广告送于这家广告公司，广告公司以车身广告的收入弥补买车资金。

这样大胆的销售模式，在业内很难效仿，李子豪觉得并不亏，且为牡丹客车带来了更大的销售空间。

“业务要向上下游延伸，让与我们合作的伙伴都赢利。”李子豪说。

新大地重组牡丹后，最终将新大地的各项资源注入牡丹股份。包括新大地的现有产品、马上要引进的新产品、拟迁入的研发中心、供销中心等，以提升牡丹客车的整体实力。

记者了解到，按照李子豪的计划，三年内产销要恢复到2500辆，实现销售收入超过3亿元。

2008年，成都新大地汽车有限责任公司等一致行动人成功重组牡丹汽车股份有限公司，年底实现了牡丹股份3C认证及ISO9001质量体系认证，成功恢复牡丹股份的生产及销售业务。

港交所看中的则是整体赢利和生产经营能力的提升，“去年亏损6000多万元,今年1-6月份，已减亏至600万元，其中包括折旧计提，如果去掉折旧计提部分,经营已经赢利”，李子豪透露，他的目标是下半年开始财务报表赢利。

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