尽管从今年年初开始，政策利好让小排量车销售出现了久违的火爆，铃木也正试图扭转在中国的被动局面，但在主流品牌销量集中度越来越高的情况下，品牌的弱势让这家日本三线厂商无法分享中国汽车市场的再一次“井喷”。

铃木中国困局，也是二、三线国外汽车品牌在中国生存日益艰难的一个缩影。

集团内部沦为边缘

“铃木近期有意增持长安铃木1%的股权。”近日坊间传闻，铃木及其代理商双日株式会社目前正在就增股合资公司一事与长安进行协商，如果增持成功，中日双方股比将达到1∶1的对等局面，从而加强铃木的话语权。

“对于这件事情，我们目前没有任何信息需要公布。”6月15日，长安铃木公关部刘漫向时代周报记者表示。

长安铃木是铃木在中国最重要的合资企业，但近年来一直发展缓慢，并没有跟上市场的脚步。

相关数据显示，2006年长安铃木销售量达到11万辆，同比增长17%，但该年度中国乘用车市场平均增幅为37%，2008年也只不过销售了124123辆，这对于一心要达到年销量200万辆的长安集团来说，显然无法接受。

“近段时间，由于国家很多政策的支持，国内微型轿车的销售井喷，雨燕、天语的销售情况也不错，工厂产能几乎开到最大。”长安集团一位内部人士告诉时代周报记者，尽管近期小型车的销量情况比较好，但是长安更加看重福克斯、蒙迪欧等更有竞争力的新车，另外，自主品牌也是长安未来发展的重点。

与长安铃木的一般表现相比，昌河铃木的情况更加糟糕。2006年至2008年间，昌河铃木亏损多达14.53亿元。

近日，昌河铃木的母公司昌河股份更是由于连续三年亏损被停牌，而重组计划中汽车业务将被剥离。同时，相关人士指出，日本铃木方面除对昌河铃木进行技术输入及指导外，在日常的运营中已经基本丧失话语权。

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