生存空间受到挤压

不过铃木一直在试图改变局面，去年，铃木推出了“大铃木计划”，其主要内容是将两家合资公司(昌河铃木和长安铃木)的所有车型以及铃木进口车“三网合一”同店销售，从而达到销售渠道的优化整合，但由于一些经销商认为，合并渠道会形成内部竞争，并网计划以失败告终。

当前的中国汽车消费市场，已经成为仅次于美国的世界汽车第二大消费市场，而且在2009年很有可能会成为全球最大汽车消费市场。目前在中国的汽车行业，日系、德系、美系、韩系、法系品牌纷纷占有一席之地，世界巨头越发重视中国市场，市场竞争的激烈程度以及复杂程度不言而喻。

有研究数据表明，近年来品牌的集中度逐渐提高，品牌的销售量集中又使得一线厂商的地位稳固，一些二三线汽车品牌的市场空间受到了严重的挤压。

2008年3月，全国车管部门上牌9000辆以上的有10个车型，上牌5001-9000辆的有11个车型，上牌4001-5000辆的有11个车型，但上牌量在1000辆以下的却有164个车型。

也就是说，32个车型垄断了中国绝大部分乘用车市场，中国汽车市场已经呈现出强者恒强的局面。

另一个可以佐证的数据是，同样是小型车，5月份，上海大众的POLO销量突破了万辆，长安福特嘉年华(车型 图片 论坛)达到了4389辆，东风日产骊威销售7386辆，广本飞度销售4458辆，雪佛兰乐风销售6898辆。但铃木雨燕仅销售了1972辆，铃木天语略多，也不过4549辆；前5个月，这两款车型的总销量还不到3万辆，这样的成绩如何让铃木在中国立足？

本报记者 谭骥 发自广州

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