自主品牌压力

作为广东核心经济组成的标杆之一，广汽不仅承担着重要的经济任务，同时也承担着重要的政治任务。在中国整体由“中国制造”向“中国创造”的社会转型中，自主品牌成了中国所有汽车集团能否“创造”的唯一经济与政治标的。

作为中国第六大汽车集团的广汽亦如是。在排名前五的几个大集团中，一汽、长安的自主品牌研发由来已久，上汽厚积薄发，在短短数年力拓自主品牌，备受外界诟病的东风与北汽也在近期启动了自主品牌项目。如今只有广汽迟迟未动。

在上汽并购南汽的传闻不断的演进并实现的过程中，中国汽车集团的整合已经吹响了冲锋号，自主品牌作为汽车企业生存发展的核心竞争力，决定了其未来在中国汽车市场乃至全球市场的生命力，在中国汽车市场与融入世界汽车市场的过程中，外资品牌掌控销售渠道的趋势已经十分明显。这意味着，如果没有自主品牌，合资中方在合资企业的话语权将逐步削弱甚至最终消失。

广汽别无选择。尽管它已经有了三个强势的合作伙伴，但无论丰田、本田，还是现代，显然都不可能成为其长远发展的依靠。当然，广汽可以选择上汽的模式，通过海外并购实现其自主品牌的快速空降。但广汽显然不具备上汽的资本实力。

上汽通过上海大众20余年、上海通用近10年的积累，掌控了大量的可用资本，因而其可以顺利地花费5亿美元完成对于韩国双龙的收购，并斥资1100万欧元买入罗孚的专利。但广汽不同，在引入丰田与现代之前，广汽的主体是1998年才建立的广州本田，到今天，广州本田的建立时间不足10年，虽然广州本田的产量已经由1万辆上升至目前的30万辆，而且其产品在1998到2004年间保持了超过30%的利润率，但其资本基本用于1-30万辆的自我滚动发展。

因而，尽管广州本田在业内的地位已经确立，但对于广汽而言，自主品牌一直是个敏感的话题。或者因为业界带来的巨大压力，广汽也在今年推出了一款自主品牌轿车，只是这款传说中排量在2.0-2.5L的车型久久不曾露面，尽管此前张房有曾经透露这款车型将在上海车展展出，但上海车展并未展出，于是曾庆洪又公开表示，这款车型的概念车最晚将在今年年底亮相，2010年推出。

与奇瑞动辄几款车型同时推出的手法相比，广汽在自主品牌领域的孱弱可见一斑。最新的消息表明，广汽自主品牌可能落户广州花都，这里是东风日产乘用车的生产基地，拥有成熟的零部件配套系统，在这款自主品牌轿车的品牌选择上，“羊城”与“广州”是目前呼声最高的两个说法。

无论如何，两地同时上市的广汽集团，凭借其三个强势合资企业的资产注入，定可为其自主品牌的发展募集到可观的发展资本，用以支付一款车型从研发到生产、销售环节动辄高达数十亿的成本。这不仅是广汽必然要实现的目的，也是张房友和曾庆洪们一直渴望的结果。

注：此文章为补发，转载自2007年6月《财经时报》