一是多技术路线并存，节能和替代能源并重，过渡和转型坚固。

第二是锂离子动力电池、驱动电机等关键技术进步显著，加快了缓和动力汽车产业化的进程，加大了动力系统转型的预期。

第三是政府和企业协同推进，协同推动节能与新能源汽车发展主要的推动力。

第四是节能与新能源汽车正在成为市场新的增长点。比如说2007年美国的汽车市场，在轻型车销量下滑2.5%的情况下，混合动力汽车的销量却增长了38%。昨天我看到一个国际报道的信息。介绍了日本正在对一些在混合动力汽车所用的关键电池、电机，具有竞争力的产品这些企业的并购和重组。也许过几天就能看到一些大企业合并小企业的情况，其关键就在于他的动力电池和驱动电机这方面有优势。

2010年前后，将迎来以节能新能源为主的产业化高潮。今后的10年到20年，将是节能与新能源汽车产业格局形成的一个关键的机遇，现在最主要的产品混合动力，在世界的销量还没有达到1%这样的规模。但是汽车工业的技术发展史告诉我们，一个先进技术在汽车这样一个大批量生产的工业当中，它的技术竞争往往就是存在于0%到1%的进展阶段。

日本的混合动力发展已经推向市场，到现在已经10多年了，它的产量现在还是就全世界来比，还是混合动力汽车的产量还是比较低。但是也都公认日本的几个跨国汽车公司，在这个方面占据了无与伦比的优势。因此我们必须高度重视那些正在逐步走入市场的技术。要下力气发展这些技术，因为他是推动产业转型、结构调整的重要原始性的动力。

当前我国正处在建设两型社会，现在社会发展的矛盾日益尖锐，提高自主创新能力，落实国家节能减排的战略部署，落实政府在十五期间提出约束性的指标，实现经济的可持续发展，已经成为我国长期而又艰巨的任务。我国在十一五规划纲要中明确的提出，十一五期间，单位国内生产总值能耗降低20%左右，主要污染物排放总量减少10%左右的约束性的目标。这个目标的提出，是我们国家贯彻落实科学发展观，构建社会主义和谐社会的重要举措。是建设两型社会的必然选择，是推进经济结构调整，转变增长方式必由之路。

作为一个重要的支柱产业，加快节能与新能源汽车的研发和产业化已经成为汽车行业实现交通领域、节能减排的重要手段，也是促进我国汽车工业和持续发展的重要途径。作为主导国家科技战略实施的科技部，按照科技引领、自主创新、整体布局、系统推进的战略部署。在国家“863”连续两个五年计划当中，持续和累计投入了将近20年的资金引导和支持下，我国的节能与新能源汽车技术的研发，取得了重大的进展。基本掌握了新能源的汽车技术，基本建立了节能与新能源汽车的技术平台。形成了一个比较完整的关键零部件体系。开发出一批节能与新能源汽车的产品，实现小批量的整车能力。

并且在北京、天津、上海、武汉、株洲等城市，特别在公交的范围当中开展了小规范的示范应用，运行的历程现在已经超过了1500万公里，为新能源汽车进一步推广提供了技术、产品和运行经验的保障。

发改委、公信部、财政部、商务部、环保部、国资委等部门，对节能新型汽车给予了高度的关注。2007年发改委联合科技部成立了新能源汽车准入专家委员会，并发布实施生产管理规则，为节能与新能源汽车列入国家产品公告进入市场奠定了基础。

我们也特别感谢发改委所颁布的这个准入管理规则，也正是在这个规则的帮助下，我们节能与新能源汽车才能够在这次奥运会上得到了充分的展示。北京市的奥运会、残奥会期间，奇瑞、长安、一汽、东风、上汽、中通、京华客车、福田等汽车产业联合清华大学、同济大学、北京理工大学等研发单位提供了自主研发的55辆纯电动锂离子客车。25辆混合动力客车、77辆混合动力轿车，20辆燃料电池轿车，3辆燃料电池城市客车，415辆纯电动场记车，等各类新能源汽车近600辆，并在北京市奥组委等部门的积极配合和推动下，形成了奥运历史上最大规模的节能与新能源汽车的示范运行团队。作为购物用车、场馆间的保险用车、奥运村内的循环、内环线以及奥运中心以及周边公交专线的公交车、包括马拉松比赛的引导车、官员车，为奥运官员、运动员、教练员、媒体记者以及社会观众等直接提供了运输服务。

截至残奥会结束，已经为累计运行371.4万公里，载客441万多人，执行公务用车近970车次，混合动力汽车的节油率证明按照论和程度的不同，从10%到30%，已经达到了平稳安全的技术，实现了奥林匹克公园中心区交通的零排放、和中心区区域周边和奥林匹克交通优先路线上第一排放的庄严承诺。漳县了绿色奥运、科技奥运、人文奥运的理念。