4、传统车身在全正面碰撞和正面偏置碰撞安全性上的矛盾

车体安全技术的发展必须依据实际道路意外碰撞发生的情形，进行各种测试与研究。在进行车体设计时，通常优先考虑两种碰撞情形。一种是：全正面碰撞(Full Frontal Crash)；另一种则是：正面偏置碰撞(Offset Crash)。对于这两种碰撞情形，会有不同的车身设计考虑。

(1)当发生全正面碰撞时，两侧车架同时承受冲击，车体强度相对较大，吸收了碰撞能量之后，车体的变形量较小，虽然此时乘员舱保持完整，但是乘员受到的冲击比较大。因此车身设计所考虑的重点是保证“如何使车内乘员的冲击和伤害降到最低程度”。

为了解决这个问题，传统的车身设计是降低车体刚性方式，将车体做得较“软”，让车体能够通过发动机舱的弯曲与变形来吸收更多的碰撞能量。这种设计虽然能够使车内乘员受到的冲击降低，但车体产生的变形会相对较大，乘员舱的空间也受到车体变形的影响，减少了乘员的生存空间。如图所示：

将车身做“软”以后，乘员生存空间减小

(2)当发生正面偏置碰撞时，仅有一侧车架直接承受冲击，车体强度相对不足，吸收了碰撞的能量后，车体的变形量大，虽然此时乘员受到的冲击较小，但乘员舱的完整性容易被破坏，乘员生存空间受到威胁，因此车身设计所考虑的重点是“如何使乘员舱空间保持最高的完整性”，以保证乘员的生存空间。

为了解决这个问题，传统的车身设计是提高车体刚性，将车身做得较“硬”，让车体在发生正面偏置碰撞时，车体产生最小的变形。但车体刚性提升之后，碰撞发生时车体虽然不容易变形，但车内乘员因此会受到较大的冲击力，甚至于可能受到较大的伤害。如图所示：

将车身做“硬”以后，乘员受到的冲击较大

因此，传统的车身在正面碰撞和正面偏置碰撞时，难以同时满足降低乘员受到的冲击和保持乘员舱完整性的要求，都难以有效确保乘员的安全。

5、G-CON技术车身

针对以上传统车身在碰撞安全性上的矛盾，G-CON通过对车身进行有技巧的设计，不但降低乘员受到的冲击力(G)，同时还能保持乘员舱的完整性，从而达到保护乘员安全的目的。

G-CON技术车身能有效保护乘员安全

G-CON技术中，在车身变形量不增加的条件下，通过对车身冲击力(G)的控制，使乘员受到的冲击力(G)降低，保持了乘员舱的完整性，减轻了碰撞对乘员的伤害。

G-CON车身碰撞原理图

6、G-CON车身技术的实际应用

(1)G-CON在雅阁[综述 图片 论坛]轿车上的应用

雅阁前、后保险杠横梁采用了高张力钢筒状保险杠芯，前围板下加强板则根据碰撞时的负荷对材料和板厚进行了优化，它们与前纵梁组成了一个完善的能量吸收和分散结构，将碰撞力均匀的分散并传递到指定的区域。这样在实际的碰撞事故中，即使是对于相互重叠很少而导致局部负荷很大的偏置碰撞，这种结构也能将车身变形限制在很小的程度，从而向乘员提供最佳的保护。

雅阁轿车的发动机舱下部安装了滑移式副车架结构。在一般的正面碰撞中，发动机舱吸收碰撞能量，并可通过前立柱及车身地板向后分散；车辆发生严重正面碰撞时，副车架会吸收一部分能量，并与车身分离，防止发动机舱整体向后移，侵占乘员舱的空间。另外，在车身地板下面，增加了平行于门槛的纵向加强梁，增强了车身承受正面冲击的能力。

雅阁轿车在车身上采用先进技术和结构，达到同级别车中最佳的安全性能。

(2)G-CON在飞度[综述 图片 论坛]等小型车上的应用

采用G-CON技术，即使是在尺寸上有限制的小型车，也可以在保持优良安全性的同时，缩短发动机舱尺寸，增大乘员舱，提高空间的使用效率。G-CON在紧凑型轿车上仍能达到优良的碰撞安全性能，并且在有限的尺寸条件下实现空间的利用效率最大化。

G-CON在小型车上的应用示意图

飞度(FIT)采用的兼顾短前鼻和碰撞安全性能的全新能量吸收构造

飞度(FIT)采用的兼顾短前鼻和碰撞安全性能的全新能量吸收构造，实现空间的利用效率最大化，并且大幅提高了通过前纵梁吸收的能量，同时降低了乘员舱的变形量，有效保护了乘员安全。