8、降低行人伤害的车身技术

这个图表显示出各国交通事故死亡人数的构成情况，可以看出，行人死亡人数仅次于汽车乘员的死亡人数，在这一点上各国的情况相同。正因为如此，在现代的汽车设计中，越来越多地考虑到了行人的安全，体现了交通安全理念和技术的进步发展。

honda一直以来都把减轻行人伤害作为一个重要的课题，从1988年开始就开始了积极的研究。在1998年，作为迈出的第一步，开始了以保护头部为目的的降低行人伤害的车身开发。

为了研究行人事故的情况，1998年Honda在世界上首先开发了第一代行人假人，在2000年又开发了第二代行人假人，其各关节特征与人体特征类似，而且可以测量各部位的伤害值，能够更有效地再现行人在发生碰撞时的状态。

Honda第二代行人假人及其逼真的腿部结构

Honda第二代行人假人碰撞试验

当行人与车辆发生交通事故时，最主要的死亡原因是来自于行人头部的伤害，而最主要的重伤部位是腿部。如下图所示，为了保护行人头部，行人保护车身的发动机罩、翼子板支架等部位采用了碰撞吸能结构；为了保护腿部，保险杠的前部也采用了碰撞吸能材料。

有效减少行人伤害的行人保护车身