第二就是全球资源的重组为中国自主品牌企业提供了非常好的机遇。我想大家也很容易理解了，现在很多国内的企业在国外投资建厂了，在引进人才上现在来看金融危机的冲击下中国相对于其他的国家的汽车产业我们面临的机遇还是有的。我们国家自主品牌企业多年的发展的经验总结也表明了单纯依靠硬实力存在硬梗阻的现象或者是消化不良。比如说商汽收购双龙。或者是会遭遇外国的抵制，中国威胁论也好，比如在北汽收购欧宝的案例，中铝收购力拓也是。我们为什么会失败呢？我们自主品牌企业的软实力不够。

未来我想我们的发展就必须要走软硬兼施这样一个战略。一方面要稳固壮大我们的硬实力，另外要培养软实力，提高硬实力与软实力的集成性与协同性。从未来一个时期来看，我们壮大硬实力业面临着比较好的机遇。还可以增加市场的份额，节能与环保面临机遇和发展，在进一步整合产业链实现产业链的节奏、打通管产学研用相关链条，利用国内国外两种资源提高系统集成能力，审慎的实施海外并购，这当中是在海外并购当中坚持只选对的不选便宜的。要科学的实施多品牌战略。我们现在国内很多自主品牌也在向市场推出一系列的多品牌。但是我们有没有更多的资源去支撑多品牌战略的实施，对不同品牌的价值定位是不是很准确。因为前端时间在广告商看到一个自主品牌推广的名字，在推出这个品牌之前把它定位是这个自主品牌企业的中高端的品牌定位。但是实际上承载这个品牌的产品又是一个价值链不高，大概是六七万块钱的乘用车。实际上我们对价值的期望和定位现在看的还不是很准，我们是不是做好了多品牌战略的思考和规划，我想还是要审慎的考虑，我们还要完善后市场的服务网络，特别是随着汽车下乡，汽车下乡对我们是好事，但是下乡之后的后市场服务能不能够跟得上，我们面临不同的路况条件，使用的条件有可能出现不同的消费者反映的问题，服务这块有没有准备好。我们的自主品牌企业能不能有这样的信心进军最成熟最严格的发达国家的市场。我们在走出去的欠发达市场，东南亚、中亚地区的，我们有没有这样的信心在进军欧美日[综述 图片 论坛]等发达国家的市场，在碳排放，在燃油经济性，主动被动安全方面，行人保护方面，材料回收方面制定分阶段达标的目标和重大。我们有条件的企业可以实现一个突破，以发达国家的市场为突破带动我们的节能环保的技术，在品牌，在管理，在人才各方面都突破。未来提高软实力是我们的首要的任务，自主品牌软实力的培育需要我们自主品牌企业的共同努力，不良的个别品的形象会影响到整个行业频谱的整体形象。软实力是买不来的页式短时间内培育不起来的，靠企业长期的苦练内功才可以形成。

对品牌的文化内涵而言，我想企业要有共同而又有区别的企业文化，特别是再加之认同，历史传承，相互信任方面企业应该根据自己的情况形成自己独特的企业文化。没有普遍适用的软实力的形成模式。软实力的培育、维护与经营是一项复杂而且需要持续投入的系统工程。首先要有树百年品牌的意识，战略，规划和行动方案，要有鼓励不断创新和容忍创新失败的企业文化氛围，在排放和燃油经济性标准方面主动出击与被动适应更重要。还要注意人才的创造力，人的创造力而不是人才本身才是真正的软实力。人和制度是可以引进的，但是人和制度的精神却无法复制，人才的创造力取决于自我实现的机会，我们要警惕人力资本的两种流失形式，一种是闲置或者是低效率的使用，一种是核心人才的外流。现在的经济危机来了国外很多的工厂关闭了，所以有一些汽车领域的专家人才闲置，在寻找新的出路，我们可以到海外去低成本的引进人才，但是我们能不能把这些人才用足用好让他们发挥效率这是很重要的，如果没有很好的给这些人才实现价值的机会这些人才也会流失。我们今天得到明年也会流失掉。另外信任和忠诚是培育软实力的基础，这个培育忠诚体现在各个方面，生产商与政府之间的，生产商和企业内部和部门之间，生产商与消费者之间地生产商与经销商之间，生产商与供应商之间，等等都要形成守信者获奖，失信者手法的激励与制约机制。要不断的推进消费者，建立高校的沟通机制，满足消费者的各种需求。我想通过硬实力软实力这样一个结合能够使我们自主品牌企业真正的做到建百年企业，树百年品牌。我想今后我们再召开类似这样的论坛能不能题目叫走节能路造精品车再加一句创百年牌。