谁来保护行人

广汽本田的这项研究有其现实意义。根据世界卫生组织的统计，每年全球约有120万人死于道路交通事故，其中46%为步行者、骑自行车者或者两轮机动车使用者。欧盟的有关分析数据也显示，在交通事故中行人的死亡率是车内乘员的9倍。

随着汽车保有量的急速攀升，中国行人的安全状况更加令人担忧。据《中华人民共和国道路交通事故统计年报 (2007年度)》的数据显示，2007年，行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死亡人数的25.85%，居世界前列。

然而，行人的安全问题并没有因此而引起足够的重视。中国直到2004年才开始把对行人生命权的尊重写进道路交通安全法第76条，其中首次明确规定，机动车和与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任。

在此之前，如果机动车撞了人，且行人违章，司机将不负任何责任，被民间戏称为“撞了白撞”规定。

2008年，道路交通安全法第76条又进行了修改，最终确定为“机动车如无过错，超过机动车交强险赔付限额的部分，机动车赔偿不超过10%”。

不过这并没有阻止 “马路杀手”的横行。震惊全国的“5·7”杭州飙车撞人案还余痛未消，一位17岁的女孩马芳芳又于7月20日命丧在保时捷的车轮下。最近，成都男子孙伟铭无证醉酒驾车致4人死亡一审被判死刑一案也惹得社会各界议论纷纷。

事实上，要保护行人安全、尊重行人的生命权，除了立法严惩超速及醉酒驾车并严格执法外，还可以利用技术手段来降低碰撞中汽车对行人的伤害度。

这并非天方夜谭，尽管目前中国对汽车安全的关注焦点还仅停留在驾驶员及乘员的安全上，但国外很多国家已经把汽车的行人保护安全标准纳入了法规。

欧盟于2003年颁布了EC行人碰撞法规，要求自2005年10月1日起，欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统，并达到规定的安全标准，今年，欧洲还对这一法规进行了修改和调整，不仅提高了标准，还要求2010年前所有车型都必须达标。

日本也于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》，并要求新生产的汽车必须加装行人保护装置，美国也有类似的法规正在研究制定中。

“其实中国也已经开始起草制定相关的行人保护法规了，今年5月份，我们已经将最后的议稿提交给了国家相关部门，现在正处于审批阶段。”法规工作组成员之一、清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授说。

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