标准之惑

尽管中国行人保护法规的出台已经提上了日程，但有关汽车的行人保护技术标准制定仍面临诸多难题。

“目前中国的行人保护法规草案基本是照搬GTR(世界行人保护法规)的内容，但不会像广汽本田演示的这种整体行人假人碰撞那么先进，因为如此高昂的费用不是每个企业都能承担的，所以未来主要还是会采用器官模块的形式来进行实验室的统一评价。”张金换说。

在她看来，中国的行人保护法规完全采用世界通行标准也是无奈之举，“这个法规按说应该根据本国的交通安全特点来制定，同时参考国际经验，但目前中国没有一个详细的交通事故统计数据，比如事故中受伤的人数、头部受伤的比例等，所以我们缺乏分析研究的基础。”

湖南大学“985工程”汽车与交通安全研究方向首席科学家杨济匡教授曾试图在这个问题上实现突破，他设计了一个调查研究的模型，但由于搜集数据需要涉及交通管理部门、急救中心、医院、保险单位及相关研究人员，要想得到一个完整的数据仍非常困难。

“这样的工作在国外已经有几十年的历史了，他们就是利用可靠的数据，找出事故发生的规律，然后从法规研究里去尝试解决，但中国在基础数据的统计和积累方面却还处于起步阶段。”杨济匡说。

不过杨济匡认为，中国采用世界通用的法规也是可行的，“事故发生的瞬间通常只有五分之一秒，在这么短的时间里，碰撞的结果基本上是一致的，所以完全可以利用国外已有的研究结果来建立我们自己的法规体系，待将来中国建立起自己的基础数据库，再根据实际情况来做相应的调整。”

当然，行人碰撞保护法规的出台对汽车造型设计也是一个考验。“如果要满足行人碰撞标准，汽车从引擎盖到发动机的区域就要为行人保护系统的安装预留出空间，这势必要颠覆传统的审美观，很少有企业敢轻易尝试。”同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产博士说。

“因此，即便国内的汽车行人保护法规颁布以后，也不会很快实施，肯定会有一个比较长的过渡时期，并且给新车型的技术研发留出一定的缓冲时间。”张金换说。

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