美国政府日前宣布，自8月24日晚8时后，交通部将不再接受“旧车换现金”的申请，这一计划就此结束，这一改变标志着美国车市刺激政策的改变。而众所周知，中国车市今年之所以能“牛”转乾坤成为全球第一，在很大程度上是有赖于购置税减半、汽车下乡、以旧换新政策“组合拳”护航，在这些“有效期”一年的车市刺激政策有效期过后，中国车市将会如何表现，也颇值得关注。

没有政策刺激，好日子还能持续多久？对此，有关专家称，如政策不延期，车市需求可能在短期内被透支，一旦明年经济有所波动，车市可能很难保持平稳增长态势。

政策：购置税减半

内容：1月14日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划，其中包括培育汽车消费市场。按照规定，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量的乘用车实施车辆购置税减半政策，也即是税率从10%减低至5%。

功效：随着“1.6以下车型购置税减半”实施，中国车市开始了报复性的增长。工信部的数据显示，上半年，1.6升及以下排量乘用车市场增势明显，销售315万辆，同比增长45%，占乘用车市场份额的70%，比去年同期提高了7.71个百分点。其中，1L<排量≤1.6L乘用车销售258万辆，占1.6升及以下排量乘用车市场的82%，同比增长41%。在乘用车主要车型中，1.6升及以下排量轿车占乘用车市场份额50%左右，是影响乘用车市场的主导力量，1～6月销售225万辆，同比增长39%。

业内普遍认为，今年中国车市的火爆，离不开一系列政策推手的作用，政策的大手直接将中国车市从2008年下半年的摇摇欲坠中“拉”上了高速增长的快车道。

点评：此次车辆购置税政策的特点就是一开始就被明确定义为短期政策，到今年底就将结束。现在，对购置税减半期限是否延长的问题，成为争论的焦点问题。政策如不延期，车市需求可能在短期内被透支，一旦明年经济有所波动，车市就不能保持平稳增长态势。但从中长期看，中国车市的刚性需求则仍足以拉动市场保持10年以上的高增长期。目前我国汽车保有量是千人38辆，与世界平均水平千人120辆相去甚远，尤其农村地区有很大的消费潜力。

如果购置税减半政策延期，更能够保证完成汽车业振兴规划要求的未来三年保持10%以上增长率的任务。但国家税收因此将受到更多影响。特别是公路建设资金可能跟不上，转而最终影响到汽车的普及和使用。反对购置税减半政策延期的专家还认为，长期对1.6升排量以下车型实行优惠，车市的结构性增长特征将越发明显。而一个不得不承认的事实是，并不是排量越低的汽车，对节能减排的效果就越好。