内容：今年年中，财政部会同商务部、发改委等10部委，联合印发了《汽车以旧换新实施办法》。按照规定，在2009年6月1日至2010年5月31日期间，报废使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车，使用不到12年的老旧中、轻型载货车、出租车以外的老旧中型载客车以及提前报废"黄标车"，并换购新车的，根据报废车型可享受3000-6000元不等的补贴。其中"黄标车"是指污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车。

功效：对疲弱的商用车构成利好，轻型卡车、中型客车成为最大受益者。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年7月，商用车产销分别为25.93万辆和25.30万辆，同比分别增长38.74%和44.19%。1-7月商用车产销分别为183.12万辆和181.80万辆，同比分别增长7.14%和5.47%。增幅连续4个月高于上年同期水平，增速逐月走高。

不过，由于国家的政策补贴力度还不够大，因此其效果也并不是很明显。记者采访了解到，相对于最高6000元的报废补贴，大多数车主通常会选择卖车而非报废。鉴于此，在国家政策补贴的基础上，各地方也都采取了相应的补贴措施，因此其在未来的一段日子里，商用车的销量可能会有新的突破。

点评：任何刺激市场的政策效应都是短期的，但这样的政策会有“引发效应”，也就是把市场引动。中国汽车市场之所以能够在全球金融危机中一枝独秀，今年以来相关扶持政策功不可没，其中“以旧换新”起着至关重要的作用。很多消费者是由于有了该政策才决定换车的，但到了市场上之后，还发现有适合家人用的车，结果把其它车型的销售也带动了起来，这就是政策的市场“引发效应”。