近几年，通用汽车和丰田之间的全球第一之争日趋激烈。作为欧洲最大的汽车企业，大众汽车公司的发展无法摆脱典型欧式问题的束缚：必须面对较高的劳动力成本以及当地政府持股的股权结构。由于长期不受投资人士青睐，在各大车企受金融危机重创时，大众反而最可能实现逆转。

2009年上半年，大部分竞争对手出现亏损，大众的汽车制造业务收入为17亿美元，净利润达7亿美元。它在欧洲市场继续保持领先地位，在中国及其他新兴市场同样表现不俗。美国环球视野汽车咨询公司预测，今年大众很可能将通用汽车这个老对手甩在身后，一跃成为仅次于丰田的全球第二大汽车制造商。

在经济不景气的大环境下，通用汽车等车企纷纷剥离品牌，在全球的排名也在下滑。大众的做法截然相反，经历了长时间纠缠后，它已准备好将传奇品牌保时捷收入囊中。保时捷9.9万辆的年销量虽不能为大众销量提升做太大贡献，但它将显著提升大众的品牌价值。

重返美国有必要

目前，大众已着手开拓一个大市场――美国。很长一段时间以来，大众在美表现乏善可陈。这一次，该公司决定投资40亿美元在美建厂，为当地消费者量身打造新车。“我们的目标是在2018年成为全球第一大汽车制造商。如果想成为全球第一，必须先在美国得到体面的地位。” 大众美国公司总裁兼CEO雅各比说。

据雅各比介绍，大众位于田纳西州查塔努加市的工厂目前正在加紧建设。他说，2018年前，大众美国公司将至少引进两款全新车型，实现大众品牌销量达到80万辆的目标。按计划，含奥迪品牌在内，大众2018年要在美实现年销售100万辆的目标。

经销商对大众在美国进行本土化生产表示欢迎，他们认为这将有助于对抗日本竞争者。“本土化生产将改变大众经销商与对手之间的价格竞争态势。”大众美国经销商协会成员、得克萨斯州大众经销商艾迪?李说。

今年有望逆势增长

环球视野公司称，在预计美国车市销量攀升的前提下，大众2015年全球销量有望达830万辆。2008年，这一数字为630万辆。

受欧洲多国政府以旧换新汽车消费政策刺激，大众小排量车销售形势喜人。德国梅茨勒银行汽车分析师约根?皮珀指出，由于竞争对手在全球经济衰退中遭受重大打击，大众今年有望成为财务业绩最好的车企。他说：“人们有理由相信，大众的成功能够延续。”

大众在困境中的稳健表现，说明皮耶希为企业制定的发展战略是正确的。身为大众原CEO、现任监事会主席，皮耶希至今仍在大众的公司事务决策中扮演重要角色。

皮耶希是一位才华横溢的汽车工程师，他努力推动大众在各个细分市场进行创新，支持子品牌独立发展。他还擅长在各利益相关方中寻找平衡，包括工人和投资者――含大众总部所在地德国下萨克森州政府等。

十年内赶超丰田

有个现象很有趣，近年来，大众虽然取得许多技术进步，但这方面的消息很少受到媒体关注。这是因为其企业内部斗争日趋激烈，一些高管相继辞职，媒体一直专注这些“花边新闻”。在美国，大众的声誉曾因产品质量等问题而蒙上阴影。大众汽车CEO马丁?文德恩表示，公司必须努力改变舆论的这种导向。

3年前上任时，文德恩没有设定具体财务目标，但设定了追赶对象。“他当时只说了一个名字――丰田。”大众一位不愿透露姓名的管理人员说。

按照文德恩制定的计划，大众将于2018年成为全球第一大汽车制造商。凭借今年上半年的业绩，大众已成为全球第二大汽车制造商，在全球乘用车市场的份额从9.9%上升到12%。“在多数汽车市场不景气的时期，我们提升了市场份额，向全球领先又迈进一步。”文德恩说。