· 加价提车竟成潮流

车主小杨看上了一款上市不久的紧凑型轿车—科鲁兹[综述 图片 论坛]，他很快就在一家4S店 下了订单。“我这人是个急性子，看上的车就想赶紧开回家。”作为订金， 小杨在这家4S店缴纳了3000多元，得到了一个礼拜提车的答复。

但一个礼拜过去后，小杨却得到了一个相当令人吃惊的答复，4S店告诉他， 这款车目前实在太紧俏，他如果不加价提车的话，还需要再等一个月，而这个加价的费用是五千元。

科鲁兹近日销售火爆

在一位前汽车行业的资深人士看来，无论是何种形式的加价提车，其实都是 厂商敛财的一种手段。该资深人士表示。“而加价提车问题的出现，一是因为声场厂家在产能缺失时的一种“顺势”行为，二是经销商的个人谋利行为。”

据XCAR对47个车主的访问结果，有23位车主表示自己买车时遭遇过这种情况 ，有11位车主选择了加价提车。“没办法，你不加价就买不到，现在这些热 门车型好像都是卖方市场。”上海的一位车主抱怨道。

“很多不法零售商现在已经把加价提车当做是一种普遍的营收手段了，我觉得他们为多赚点钱，甚至会有恶意囤积的情况发生。”小杨在投诉无果的情况下，忿忿的表示。

CR-V[综述 图片 论坛]已经成为供不应求的代表产品

“作为领头的公司，各家汽车生产厂商应该有效引导整个行业的发展。它现 在最应该做的是服务上的深入，比如对销售网络给予绝对的监管，提出专业合理的建议，引导行业合理发展，这对整个汽车业都有好处。”某业内人士 认为汽车生产厂商应该更多考虑怎么帮助车主，而不是只关注提升自己的收 入。

不过这并不是一个易于实现的目标。厂家和经销商都是独立的法人，双方之间加盟代理的关系使得相互的制约能力大大减弱。虽然大部分人认为理想状态是经销商隶属于厂家，双方是一种鱼水关系，不过现实的情况却复杂得多。

网上流传的一幅漫画（图片来源于网络）

提车加价情况的发生，不但挑战了生产厂家的社会责任，更是挑战了消费者的容忍限度，这种拙劣的“饥饿营销”手段甚至在某种程度上在蚕食着中国车市的发展。

十五天过去了，小杨依然在焦虑不安中，等待着他的那辆科鲁兹。

上一页 1 2 3 4