· 减配缩水现象亟待扭转

当汽车售价不变但是配置明显缩水时，中国的车主怎么办？

事实上，自从进口车国产化以来，对于减配的这种方式，争论就一直没有停止过。很多生产厂商也试图通过两厢变三厢、车辆加长等手段改善车辆配置，以推动销量的提升。虽然从形式上看，中国已经成为世界上最为重要的汽车消费地区，但一个无法回避的问题是：中国合资出产的车往往都是过时产品或者被大大缩水。

减配缩水成为车坛一大潮流

减配客观的原因有很多，譬如关税又或是市场地位。但是，还是把那些复杂的减配原因留着去给分析师们讲吧。消费者们无法原谅的是，为什么中国消费者似乎总是低人一等。

形成戏剧性对照的是汽车销量的节节上升：累计产销达到600万辆左右， 增速均超过15%，且呈现逐月上升趋势，相比美国上半年汽车销售480万辆，进一步巩固了全球市场份额老大的位置。

问题正在于此，中国市场为全球汽车厂商带来了庞大的销量，却未能给消费者带来真正的实惠—大量的引入国内的车型采用了减配手段来维持利润。而在竞争激烈的时候，很多厂商不得已甚至采用明里促销降价，暗中减配缩水的办法来占领市场。一位业内人士公开称“减配的汽车制造成本极富竞争性，成为我们进入占领市场的关键因素之一”。

国产第六代高尔夫[综述 图片 论坛]基本保留了全部配置

显然，在让进口汽车与国产化的结合上，中国走在了最前面。而这种国产化却在很大程度上没有做到真正意义上的皆大欢喜。不过，近期上市的一系列新车上面，我们看到了希望，这些改变明显来自汽车生产厂家的一系列新思维。

值得一提的是，中国的消费者也越发的成熟起来。缩水严重的产品早已被市场抛在了后面，市场调查报告也显示，上半年自主品牌汽车也已经占据市场的一席之地。这就给那些引入国内的车型在降低价格、提高配置方面留下了足够的理由。

中国的汽车市场是一个很特别的市场，在中国消费者的逻辑里，一些足够显示出企业厚道的地方，就会让他们选择这家企业的产品。

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