致力于零部件流通

30年过去了，那时刚刚是改革开放初期，陈光祖很快吸收了邓小平的改革思想。直到如今，陈光祖还念念不忘自己到了一机械部配件公司后，从胶南订货会开始，致力于搞活汽车配件生产、流通的那段经历。

那时候的配件公司叫一机部汽车配件公司，产供销一致，每个省市都有配件公司。当时一机部部长饶斌认为，要把产供销和科技进步更好地结合起来，改造工厂，把配件公司改成零部件公司，当时饶斌很支持陈光祖。

“1979年的配件会议，就是要把配件产供销搞成市场和计划相结合的办法，开展新产品计划，当时是在山东胶南县召开的全国汽车零部件排产订货会。”

陈光祖坦言，当时人们还是停留在计划经济的惯性思维中，开展市场经济相关的活动，人们褒贬不一，但是，对于新事物和新思想，必须接受吸收，开放前30年，中国汽车和零部件为什么没有搞上去？关键是要打破传统观念，实行零部件产销结合，以需定产的方式，和市场结合起来。

“过去规章太死，我给你多少，你接受多少，你要多少，我给你算多少。这个时候要放开，让大家自由经营，我们要有新产品，不能几十年下来一贯制的方法，要有新产品展示，要有活力。”

这次胶南配件订货会，组织了汽车配件新产品展销会，展出了80多种汽车配件，而正是在这个配件会上，如今的中国零部件大亨万向集团的鲁冠球当时是在陈光祖的关照下，才得以把自己的柜台从浙江搬到胶南的会场，而万向集团后来发展异常迅速。

多年后，事业已经非常成功的鲁冠球在一次会议上吃饭时向陈光祖敬酒：“陈老，这杯酒是专门敬您的，那时候我到青岛胶南订货会，头一次去，进不了会场和进会场会相差10倍，我拿到了70万的定单。当时就是您签了字，我才进来的。”

看似一个平常的订货会，事实上在当时是有启发性的。陈光祖当时不拘一格，采用“开放”思维的零部件订货会，当时对于一个需要经营环境和市场意识的企业，具有指导性作用。

而后来各地零部件发展非常迅速，给地方带来了巨大的收入，经营形式多种多样，发展到现在的汽车配件城和主机厂4S店等经营形式，已经完全市场化。

但是，中国零部件几十年来，还是存在大量问题，陈光祖认为，和国外差距很大，主要表现是：汽车零 部件没有独立性，是个附属物，跟在主机后面跑，生产的都是现成产品，对汽车里面的技术研制功夫还下太少；生产严重分散，盲目发展，相当一部分产品能力过剩，开工不足，工厂吃不饱，专业化水平不高；产品质量可靠性很差，企业管理经营落后，产销脱节，生产结构不合理，产品大部分是用来维修，维修量太大。

“当前主要围绕质量来进行整顿，不是单纯发展产量，国家到现在还是不重视，只是口头重视，但是真正落实，还没有。这个问题说透些，还是计划经济的劣根在作怪。”陈光祖认为零部件行业的改革还不够。

为“国产化”奔走疾呼

事实上，陈光祖在改革开放早期对于促进零部件和整车国产化，做了大量工作，他关于零部件国产化建议的撰文，刊登在当时的国家汽车发展指导性文件里。“什么叫‘国产化’，这是上世纪[综述 图片 论坛]70年代末提出来的，大家都不清楚是怎么回事，我回去就使劲研究这个事，后来我发现了汽车和零部件的关系：整车是主导，零部件是基础，一个发达的汽车国家，一定是零部件发达的国家。”

陈光祖当时就认为，中国如果没有零部件这个基础支撑，那就无法变成汽车大国和汽车强国，据陈光祖介绍，幸亏当时的饶斌部长是很开放的人，他决定以后，陈光祖就开始拼命地去研究新课题，甚至去日本学习人家的经验。“后来我就搞清楚了，零部件是要支持汽车产业升级换代，提升产业结构水平，是个最大的基础。过去由于是计划经济，有地方政府的保护，各地都喜欢搞汽车，但是搞零部件要花大笔钱的，按照国际一般的经验，是1：5，就是整车投1块钱，零部件要投5块钱，而我们可能正是在倒过来。这是因为没有彻底的体制改革啊。”

“那时候我也清楚，不是为了国产化而国产化，而是要参与国际分工，不是说国产化又高又好，实际上，并不是这个概念，我认为还是又好又高，不是因为国产化拼命搞自我保护，而是把汽车推向全球化，实行自由贸易。”陈光祖认为，实行自由贸易，对零部件国产化是一种巨大的促进，而国际上并没有谁规定国产花程度，而是靠竞争，靠产品性价比。“但是我们规定的60%还是正确的，我建议，我们制定国产化政策，安排国产化规划，重点要放在轿车上，把国产化先导配套集齐，把一些非常重要的重点搞起来，带动整个国产化步骤。”

然而，令陈光祖遗憾的是，至今，中国汽车零部件并没有受到和整车一样的待遇。“我们现在国产化是为了国内销售，并没有考虑到我的车大量出口。”

“到了现在零部件的问题还是这样，我已经呼吁了30年了，还不能很好地解决，整车搞好有名有利，各地都很重视，可以得到政绩，而零部件你搞好谁看得到？人家去参观也不看零部件，看也看不懂，所以没人真正重视。”