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陈祖涛：我是一汽第一名职工(2)

2009年10月10日 15:58【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

但东风轿车不够档次。中央领导和中国的驻外使节外出以及到机场迎接外宾时，希望能坐上中国自己生产的高级轿车。这可难为了负责技术工作、时任一汽工艺处副处长的陈祖涛：“当时我们国内的生产能力与技术还不具备生产轿车的水平——如果说生产卡车是小学水平，那么生产轿车相当于大学本科水平，而高级轿车的生产层次更高。”

但政治使命的力量足可以燃尽那个时代所有人的激情。“我们决定采取仿制的办法，”陈祖涛说，“我们借来一辆克莱斯勒轿车，把它拆解开，全部零件一一摆列出来，动员全厂职工来‘赶庙会’，谁能接下哪个零部件，谁就签下协定。大家的热情很高，老工人、技术干部几乎是抢着签协议。”

“红旗的问世，并不说明我们掌握了多高的技术能力，可以说政治意义更大，我们在结构件上基本抄袭样车，只是重新设计了具有民族特色的外观。”1958年9月28日，第一辆红旗轿车装配完毕后，为让世人最先知道“乘东风、展红旗，生产高级轿车献给毛主席”的“宏图”得以实现，一汽人也没有按照正规的程序对车进行检测和试验，就连夜送往北京去报喜。

1959年在建国十周年大庆的前夕，20辆乌黑锃亮的红旗车在人民大会堂外一字排开，用陈老的话讲：“像20颗巨大的钻石，在秋日照耀下，熠熠生辉。”这些车很快被中央领导的秘书们“瓜分”了。

在庆典当天，两辆红旗车参加了检阅，6辆红旗参加了群众大游行，引起全国人的轰动。

从此红旗便和民族轿车工业的兴衰联系在一起。

但红旗毕竟是每年只能“手工”生产几十辆的“官车”，轿车作为真正的产业开始大力发展还是30年后的事情。1950年代，日本也刚发展轿车，“如果那个年代中国就发大力发展轿车，现在恐怕满世界跑的不是丰田，而是中国车了。”陈祖涛说。

拓荒二汽

1960年代中期，中国奉行“反帝反修”的外交路线，相当严重地孤立于世界之外。出于战争的考虑，中国不惜花费几千亿的代价和巨大牺牲，提出建设“三线”的战略工业基地。

1965年，第二汽车厂的建设项目正式列入国家发展第三个五年计划，成为“三线”建设的重点项目。

为了保证打仗的需要，二汽建设的首要任务就是生产2.5吨的军用越野车。1965年12月，“一机部”正式任命二汽建设五人领导小组，陈祖涛为其中一员。二汽的厂址——湖北十堰就是陈祖涛看中的。

把这么大的一个汽车厂放在一个大山里，“我内心深处始终是有顾虑的，一个几万人的大企业，要吃、要喝，要生活，这是要在一个山沟里建设一个社会啊，这些工作不亚于再建一个同等规模的汽车厂，但在当时的政治气候下，我不敢多说。”陈祖涛说。

但性格直来直去的陈祖涛在那个“怀疑一切、打倒一切”的荒诞岁月里，即使如何谨言慎行，仍逃脱不了被批斗的命运。