它，是一个诱饵，既抛向中国市场，也抛向德国大众。

倘若把大众汽车(中国)总裁兼CEO范安德在中国的职业生涯比作一盘棋局的话，那么，他把自己即将离任前的最后、也是最重要的一枚棋子落在了中国南方。

11月22日，就在广州国际车展揭幕前夜，范安德掀开了大众汽车“南方战略”的神秘面纱。

此时，距他卸任大众(中国)总裁职务的时间已进入读秒阶段。

留给范安德的时间不会太长。他需要在最短的时间证明，他是2010年乃至更长时间内，统领大众中国的最佳人选。

落子华南

“这是一个创举！”范安德很乐意听到媒体对有关大众汽车“南方战略”的提问，这样，他就有机会再次向外界炫耀这一战略的要点。

大众汽车“南方战略”主要包括，联手南北大众通过对销售与市场、客户与服务、产品与技术、地区贡献等四个领域的提升，全面实现大众汽车在浙江、江西、福建、广东、广西、海南等南方六省及自治区的具体战略目标。“我们计划将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均市场占有率水平。”这是范安德给自己以及大众中国定下的两大具体目标。

有数据显示，华南市场的新车销量占全国总销量35%以上。但是大众汽车在华生产的三个品牌，在全国的平均市场占有率为17%至20%之间，华南市场的平均占有率为10%左右，远低于排名靠前的日系品牌。

为完成“南方战略”的两大目标，范安德计划把大众在华南市场一级网络的经销商数量由目前的250多家翻番，增长至500家。“希望在今后3年里，就是在2010年~2013年可以达到(这一目标)。”大众(中国)执行副总裁苏伟铭补充说。

产能之忧

不过这样的网络扩张计划还需通过产能扩张和车型引入来圆场，不可否认，华南市场一直是大众中国的短板。

有人把今年春节过后，范安德发布的大众“2018战略”，看做是“南方战略”的序曲，这一战略的核心是到2018年，大众在华销量要达到200万辆。

“今年我们要冲击140万辆的销售目标，明年如果市场增速为10%到15%，那我们离200万台的目标就不远了。”范安德说。但是，产能不足问题却不能回避。

在大众目前的产能布局中，一汽-大众的产能为66万辆，随着新高尔夫[综述 图片 论坛]的投产，其产能已严重不足。虽然通过授让一汽成都工厂大众获得了近40万的产能，但要全面完成产能任务，至少需要等到2012年。至于上海大众，由于斯柯达品牌的异军突起，也将直面产能不足的问题。

“如果未来整个中国汽车市场的增速还是这么强劲，我们明年就应该要做出决定。”面对记者提出的大众是否会在华南市场投资建厂的问题，范安德并没有给出明确答复。但苏伟铭在不经意间，却透露说，“明年二季度(华南新工厂)将会给出明确的方向。”

“大众的确有这方面的计划(指在华南建厂)。”有大众(中国)内部人士向记者透露说，它为此专门成立了一个项目组，负责华南新工厂的筹建。而这似乎也成为了大众“南方战略”推进顺利与否的前提。

再提西亚特

当然，与新工厂结伴而行的一定要涉及车型引进，据《中国经营报》记者得到的消息是，这款新车型很可能就是西亚特。

“我们曾把它(指西亚特)带到中国做市场调研，发现华南消费者很喜欢西亚特产品。”这是范安德首次向外界确认西亚特的消息，“但是因为现在欧洲经济还处于低迷状态，所以对于西亚特来说，它还有很多其他问题需要解决。”

不仅如此，这种顾虑还来源于西亚特那段并不辉煌[综述 图片 论坛]的历史。西亚特一直是大众集团旗下的“鸡肋”，虽然2007年终于实现了扭亏，运营利润仅为800万欧元，但2008年的销量同比下降2%，仅为41万多辆，旗下产品只在中欧和东欧的销售还算不错。

这样一款产品是否能支撑大众的南中国梦想？

其实，你也可以把“南方战略”看做在范安德即将离任之前的诱饵，他抛向中国市场，也抛向德国大众。“这只是我们‘2018战略’的一个组成部分。”对此，范安德并没有太多解释。

2005年7月1日，范安德正式就任大众(中国)总裁兼CEO，今年年底将是他离开中国的日子。“发布时间是范安德‘计划’好的。”有业内人士说，倘若能在任期内完成一份不错的答卷，他的职业生涯也许将再次改变。“事实上，他的确可能会任期一年。这一年对他本人相当重要。”一位接近大众(中国)的业内人士如是告诉《中国经营报》记者。

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