这似乎不是一个新的话题，但是在这个时候似乎又有拎起来的必要！

作为13年前《京都议定书》之后最重要的全球环境会议，今年12月份的哥本哈根全球气候峰会的脚步声清晰可闻。的确，如果《京都议定书》时候的气候变化还只是政客之间互换的筹码的话，今年的哥本哈根协议注定和每个人的未来密切相关。

事实上，我们一秒都不愿意等待，19世纪[综述 图片 论坛]工业化前，地球大气二氧化碳浓度大约为284ppm，这一数字如今上升至380ppm以上。在大气二氧化碳含量正在逼近450ppm的时候，当气候的规律和我们孩提时代截然不同的时候，当珠穆朗玛和阿尔卑斯山脉的雪线每一年移动已经超过1米的时候，我们对哥本哈根的期待就更多一份。

哥本哈根回合的正式谈判从今年的6月1日开始在德国波恩正式启动，不知道是偶然还是故意为之，这天恰巧和儿童节重合，是不是意味着开始为人类的未来准备更多？

波恩会议之后，还会有三次或更多次会议，分别可能在东京、日内瓦和其他地方举行，最后的峰会将于12月在哥本哈根举行，以缔结《京都议定书》的后续协定。

你可能还难以想象，目前上海还有20万辆达不到国I排放标准的高污染车辆，其保有量仅占全部机动车的14%，排放量却占到50%，对空气环境质量造成严重威胁。据初步预测，如果有5万辆老旧车辆得以更新，上海全市污染排放总量将降低8%。

记得21年之前，从1988年开始，美国立法者们每年春天都会在某一个地方开会讨论联合平均燃油效率(CAFE)是否更新换代的时候，已经被SUV和大排量轿车高昂的利润冲昏头脑的北美汽车公司们都成功游说立法者们否决改变CAFE。克林顿时代的低油价没有动力改变CAFE，布什时代石油大亨和政府暧昧的“裙带关系”也导致他任上缺乏改变CAFE的动力。

但是这个春天格外不同，底特律在这个季节里自己主动放弃了对议员们的公关。危机之下，年轻给予奥巴马总统足够的机会和勇气来改变这一切。在奥巴马宣布CAFE新标准的时候，包括奔驰全球总裁蔡澈和大众汽车董事在内的欧洲汽车公司高层不远万里奔赴，站在奥巴马白宫办公室的草坪上一起出席发布会。

这是一个正确的计划，美国汽车平均每英里的排放量大约为480克，超过欧洲汽车的两倍。其中底特律三大汽车公司不幸地在排放榜单上再次领衔，所以，如果今天晚上通用汽车真的进入破产程序，这一点都不冤枉——没有理由总是让别人为自己的过错埋单。

美国人一度是《京都议定书》缔约的最大障碍。但是奥巴马在放弃克林顿和布什时代的保守和自私，而中国的一举一动自然成为哥本哈根回合的焦点。

我们该做什么？

前段时间，关于汽车能耗标志的话题开始蔓延，这个话题其实很有意思，记得每次参加海外车展的时候，即使是微小的首尔车展，每辆展车都有清晰的二氧化碳排放数量以及环保登记标志。

当然，其实我们不用计算都知道国内汽车二氧化碳的平均排放量不会低，且不说所谓排放标准的实施准则不一，而且，XX委和XX协会诸多拿着高薪水而不作为的态度，我们的汽车大国称号更多时候是一种累赘而不是荣耀。

如果我们把目光永远停留在技术换取市场的无休止讨论的时候，注定我们这个国家的汽车工业会陷入另外一种困境。所示求实地说，汽车合资带来的最大财富是人才和工业体系的重构，在20年的合资中，我们已经完全具备商品的再造能力——只是我们还停留在初步阶段。

回到环保道路上来，我们现在无法找到现在选择大排量为荣的消费模式的罪魁祸首，如果单纯把这个归结为国人简单的消费倾向那当然非常幼稚，但是，在消费政策上、在宣传指引上，在地方政府的行为规范上，这些畸形的开始当然会导致畸形的结局。

所幸万事未晚，也许我们的汽车也需要一次哥本哈根式的变革！？

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