随着富康[综述 图片 论坛]停产，作为上世纪[综述 图片 论坛]90年代的老三样间的竞争，已转向由捷达[综述 图片 论坛]、桑塔纳[综述 图片 论坛]和赛欧[综述 图片 论坛]“新三样”之间的较量。

作为应对上海通用这个劲敌的招数之一，大众中国正酝酿新捷达的出炉，其争夺销量战胜利的意图明显。

若无意外，元旦过后不久，上海通用将为其蓄谋已久的冲量车型新赛欧举行隆重而又特别的上市仪式。新赛欧价格将破6万元，下探至5万元价格区间，明显充当着为上海通用冲量的任务。

而在上海通用这一策略的背后，是大众在中国的销量直线上升———2009年，南北大众1-11月的累计销量(上海大众640，621辆，一汽大众616，509辆)已令大众中国牢牢把控着中国销量第一的位置，这不得不令上海通用加强提防。

借捷达和普桑，大众稳居第一

按照今年的销售数据来看，上海大众旗下各细分品牌1-10月销量为：桑塔纳164273辆，朗逸[综述 图片 论坛]110613辆，明锐[综述 图片 论坛]72659辆。

即使桑塔纳停产，而朗逸+明锐的增量贡献已可以弥补。而一汽大众中，捷达2009年1-10月销量为189244辆，新宝来[综述 图片 论坛]销量为103771辆，速腾[综述 图片 论坛]82591辆，迈腾[综述 图片 论坛]54596辆。也就是说，一汽大众即使今天停产了捷达，新宝来+速腾+迈腾的增量远在其之上。而2006年之前这个假设，是对南北大众毁灭性的打击。

2009年，大众中国在轿车市场有14个品牌，相对于2005年8个轿车品牌可谓鼎盛时期。但从上面的一组数据可以明显看出，捷达，这个已经问世快30年的车型，仍然在大众中国的营销市场中保持青春活力。

来自一汽大众方面的数据显示，2009年1-10月，捷达每月终端平均销量更达到19897辆，连续销售18年，捷达的累计销量达1，720，000辆。在历经大大小小十几次的改进和升级，捷达在消费者的心中形成的观点是“技术日趋成熟，质量越发稳定”。

事实上，捷达的年度销量已经连续多年稳定在20万辆。

在资深汽车评论家莫言清风看来，大众中国今天能成功超越上海通用，捷达和普桑一年40万辆的销售业绩不可替代，但朗逸、新宝来、速腾、新宝来新的40万辆产品组合策略，让大众中国更多了抗风险的能力。

2005年，大众中国被上海通用赶超，莫言清风称，那是一件幸运的事情。如果没有当时的沉痛危机煎熬，大众就不会深刻反思在中国市场的产品策略失误。正是那一年，当中国汽车市场快速发展、汽车巨头加快布局中国车市、当中国汽车消费者观念转变之时，傲慢独尊的大众才开始意识到中国汽车市场正发生前所未有的变化。

产品是永远的王道，大众显然明白了这个道理。大众中国2005年之后推出的6款全新产品可谓暗合了这一点：朗逸+新宝来、明锐+速腾、昊锐[综述 图片 论坛]+迈腾就是对市场发展的精确把握。

这一点是丰田和通用事前没有觉察到的需求新特点，而中级+中高级的多产品策略，让大众中国获益良多。当14款产品的布局达到鼎盛之时，今年大众在中国市场又强力打造T SI+D SG的最新技术组合，达到持续领先的结果。大众中国迎来了崭新的发展期，中国汽车市场的新增贡献，直接推动大众成为全球第一。

新三样转战三四线市场

不过，大众中国虽然摆脱了捷达和普桑独大的产品危机策略，但其依然面临着竞争激烈的市场环境。今年，上海通用同样经过了危机调整，以双君+科鲁兹[综述 图片 论坛] (配置 图库 口碑 论坛) +新赛欧的复兴计划正在实施。

11月份，上海通用汽车销售达到了78777辆，继9月份成功闯关7万辆之后，再次刷新单月销售纪录。而在11月份，上海通用汽车的年累计销量也历史性地突破60万辆，跃上一个新台阶。不过，目前为止，上海通用还是排在上海大众和一汽大众之后。

在市场终端上，上海通用高级轿车新君越[综述 图片 论坛]和中高档座驾新君威[综述 图片 论坛]双剑合璧，打出“双君”组合拳，加大在汽车市场最大的蛋糕方面的扩张，目前新君威累计销量达78225辆。作为中档车的主力品牌，雪佛兰以科鲁兹攻市，科鲁兹上市后迅速跻身万辆俱乐部。11月份，科鲁兹以13880辆的销售成绩实现环比增长29.9%。而在低端市场，尽管有了乐风[综述 图片 论坛]/乐骋[综述 图片 论坛]的支撑，但新赛欧的上市，则明显能更好地完成其承担冲量的重任。

汽车营销专家向寒松在向记者分析时称，从上海通用对新赛欧的定价可以看出，上海通用要蚕食自主品牌的空间的同时，还要以量来抗衡大众在中国的发展，因此下探到5万元区间的只是一款车型，而其他的几款车型都会是在6万元以上。

上海通用丁磊也坦承，新赛欧将主攻二三线甚至三四线市场。向寒松认为，尽管一二线对于“新三样”的车型需求较为平稳，但三四线市场潜力巨大，这是“新三样”生存的沃土。作为合资品牌的“新三样”在品质和服务上比自主品牌有更强的优势。

同时，向寒松表示，“新赛欧没有技术转让费，捷达普桑这种生产已快20年的车型，技术转让成本早已消化，在没有任何多余负担的基础上，只要成本控制好，卖一辆赚一辆！”

在记者采访中，也有资深销售店老总分析认为，大众与通用在中国争第一的位置，不但对树立品牌形象有巨大影响，更明显的是销量位置的排列能直接拉动销量的增长，带来不菲的回报。因此，哪怕微利，“新三样”都将会展开争夺。

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