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2010年，中国汽车产业要挑战的已经不再是量的增长，而是质的飞跃。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明告诉记者，2010年车市的关键词应该是：“更多选择”。

去年国际车市萧条，中国车市却逆势暴涨，几乎让所有世界级的汽车巨头将目光紧紧盯住了中国，纷纷加大在华投资发展计划。徐长明称，这些跨国公司已经将中国市场摆在了首要位置，他们都在陆续专门针对市场开发适合中国的车。这样一来，中国消费者买车的时候面对的品牌、车型就会更多，也就是有了更多选择。

去年国家促进汽车市场发展的政策效果十分明显，今年，这些相关政策或是延续，或是继续加大力度。成品油价格和税费改革、全面清理涉及交通和车辆收费、减征1.6L及以下排量乘用车车辆购置税、节能与新能源汽车示范推广财政补助、促进汽车消费的意见、汽车下乡补贴、老旧汽车报废更新补贴、汽车以旧换新补贴……业内专家们预测，一系列政策措施将在2010年继续助推汽车市场发展。

购置税变化平稳交接

去年国家针对汽车行业的一系列振兴规划中，1.6L及以下排量车型购置税减半政策无疑是促使车市发展的主要推动力。中国汽车工业协会统计数据显示，去年我国1.6L及以下乘用车销售占全部汽车销量的半数以上，对整个汽车市场的增长贡献度高达85%。

今年该政策延续执行，由去年的购置税减少至5%“变脸”为减少至7.5%征收，也就是说，上调50%执行。中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示，“购置税减半的优惠发挥的效果是心理作用大。使很多人觉得购车的门槛降低了,因此还会继续刺激一部分购车人”。

不过也有专家对此政策的调整表示了担忧。中国汽车工业协会秘书长董扬认为，购置税优惠政策缩水不仅对我国节能减排不利，对自主品牌发展也会产生影响，进而影响今年汽车销量总体增长。

董扬称，去年自主品牌乘用车的销量占销售总量40%还多，今年购置税优惠幅度缩水后，对价格变化更敏感的自主品牌车型销量很可能受到冲击。

与专家们的或喜或忧不同，经销商们反映比较平淡。记者最近一段时间在京城各大车市走访后发现，对于购置税优惠政策的调整，大多数品牌的经销商普遍认为对今年车市影响不大。“目前我们最大的难点在于没有库存车，想买车的消费者只能干着急地等着。”亚运村汽车交易市场的一家经销商告诉记者，即便部分消费者对购置税优惠幅度缩水存在“吃亏了”的心理，只要经销商采取“补税”的优惠方式，在货源充足的情况下，车市依然会恢复到去年年底火爆的水平。

总的来看，2009-2010年1.6L及以下小排量车型购置税优惠政策的过渡交接较为平稳。目前车市上更着急的事情还是如何解决车辆供不应求的问题，对购置税的调整并没有太大影响。

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