小排量车仍是2010年车市中一大看点_汽车

小排量车仍是2010年车市中一大看点

2010年01月18日 09:16中国买车网【大中小】【打印】共有评论0条

还在09年底的时候，有关小排量购置税的的调整政策就已公布：2010年1月1日至12月31日购置1.6升及以下排量乘用车，暂减按7.5%的税率征收车辆购置税。这一规定比去年实行的5%的车辆购置税税率上调了2.5个百分点。这一新政策的公布，曾一度被评论得沸沸扬扬，有人分析小排量车的优惠政策缩水在很大程度上会阻碍它的发展，然而，在刚刚到来的2010年里，市场反应给我们的是新政并未影响车市的销售火爆局面，并且，我们预言：在这以后的很长一段时间里，甚至整个2010年，小排量车将会走的很好，并成为车市中一大看点。

节约型社会需要节约型汽车，小排量车首当其冲

有业内人士分析，近年来我国汽车工业的发展极为迅猛，导致汽车与环境、能源、社会的矛盾日益突出。协调汽车产业与社会、能源、环境和谐发展，已经成为实现汽车产业可持续发展的重要课题和主要矛盾。解决这一矛盾，从长远看，是研究开发出能够普及推广的新能源替代汽车车型；从近期、中期看，就是要大力提倡使用优质、节能的小排量汽车。

今天的小排量汽车已不再是过去低档价廉的代名词，目前小排量汽车的动力性、安全性、经济性、环保性等方面的综合性能均得到了很大的提升，彻底摆脱了以往小排量车档次较低的形象。同时，小排量汽车使用成本较低，具有引导消费、拉动内需的作用，而发展小排量汽车不仅是国家汽车产业振兴规划的要求，而且是国家建设节约型社会的要求，也符合国家建设新农村的政策。

基于以上原因，自08年以来，国家连续颁布了多项鼓励生产及使用小排量汽车的法律法规，如减征乘用车购置税、推行汽车下乡政策、开展以旧换新活动等，充分表明了国家大力发展小排量汽车的决心。直到09年的一些政策的贯彻与落实，小排量的春天效应尤为明显，对于刚刚到来的2010年，我们也看到了它好的开端。

年初小排量开局火爆好兆头

虽然小排量车型的购置税优惠减少，但仍熄灭不了消费者的热情。“销量比我们预计的要好很多，消费者的购车热情很高。”，很多经销商在回答笔者访问时如实反应，元旦三天过节期间，很多汽车经销商向外界表示，小排量车型的销售持续火爆。

同时，通过各地官方车网反馈的信息来看，北京、深圳、成都等城市的销售也同样火爆。新年伊始，各地车市的超常表现也让车商大跌眼镜，虽然总体没有达到去年12月份的火爆程度，但部分车商还是实现了比去年同期增长50%的高额增幅。另外，有调查显示，从准备购车者的选择来看，1.6升及以下小排量车依旧最受青睐。年初小排量车的这种好开端是一个好兆头，它充分说明，购置税的优惠缩水并没有很大影响消费者的消费观，这种持续的火爆是完全可以延续的。

购置税政策调整影响小，小排量依然是增长主力

1.6L及以下车型购置税减半政策的改变促成了2009年底的又一个小排量销售高峰。不过，虽然从2010年开始，1.6L及以下车型购置税的优惠幅度从减半缩至减25%，但在油价和市场硬需求这两个决定性因素持续增长的推动下，小排量乘用车的增长并不会减速，而且，诸多品牌为了维持销量增幅，目前已经有多个车企在国家税收优惠基础上增加了企业的购置税优惠政策。其中，上海大众在国家减免25%购置税基础上企业再赠送50%的购置税的活动，东风标致以及奇瑞等自主品牌也推出了相关的优惠政策。

同时，根据中国汽车工业协会的统计，2009年，购置税减半政策对小排量乘用车销售的贡献率是近30%，2010年，购置税政策的带动作用有可能有所下滑，但在2009年形成的销售惯性的推动下，预计2010年小排量车型仍将成为乘用车市场的最大增长点。

另外，据调查，近八成消费者表示，明年购置税税率上调，对自己购车影响较小或没有影响。这体现出消费者已经逐渐适应政策的刺激，购车趋于理性，更多地从自身实际需求出发做出购车的决策。由此看来，消费者刚性需求的持续释放，或将成为明年车市增长的原动力，“政策市”明年难现江湖。

车企欲将畅销延至2010

面对小车荒，相关汽车企业苦乐均半。江淮汽车一位负责人表示，受益于今年的小排量乘用车优惠政策，同悦[综述图片论坛]销量远远超过规划。“年初时规划产能为4万辆，我们当时力争达到5万辆。按照目前的销售情况看，全年突破6万辆已成定局，超额50％完成任务。” 同时，江淮表示，“如果不是同悦、和悦[综述图片论坛]受限于产能不足，销量将远不止目前水平。为了缓解供不应求的局面，江淮汽车自10月初起已经将单班生产改为双班生产，但因在调试生产和悦，故依然无法满足市场需求。同悦虽然市场月需求8000至1万辆，但目前只能生产5000辆至6000辆。”