-原因

既是参与全球竞争之举

也是应对人民币“被升值”之急

然而，无论是选择二三线欠发达国家，还是选择欧美的主流汽车市场，中国车企的海外扩张是一种必然选择。业内分析指出，众多车企掀起的多轮海外扩张表明，自主品牌已经从原始的对外贸易发展到了资本输出的阶段。

据中国机电商会汽车分会最新发布的年报显示，去年我国汽车出口呈现量价齐跌的态势，全年共出口整车及各类底盘37.07万台，同比减少44.7%。出口金额51.93亿美元，同比减少42.6%。这一方面是由于金融危机的影响，使海外市场汽车急剧萎缩；另一方面与各国不断抬头的贸易保护主义有关，而海外设厂，将有效地减少贸易摩擦。

汽车资深分析人士向寒松表示，汽车企业的海外设厂是一种必然的趋势，从成本角度来看，自主品牌在南美、非洲的设厂，雇用当地的劳工，不仅能有效的降低成本，更能与当地政府搞好关系，做到本土化的生根发芽。并且，从欧美、日本等汽车工业发达地区来看，当出口“本土车”发展到一定阶段后，车企便会输出“本土资本”，通过本土化生产参与市场竞争。

此外，在人民币不断升值下，本土化生产能有效的避免汇率变化带来的利润损失。据了解，我国大部分汽车出口产品的利润率已降至10%以下，在激烈的市场竞争中，如果人民币继续走强，对于出口汽车来说，无论是维持原价降低利润，还是提高价格维持利润，都不是一个理想的选择。

-困局

二三线国家风生水起

发达国家依旧缺乏亮点

目前，车企海外投资热潮一波接一波。但是，自主品牌选择的区域基本集中在非洲、拉美、东南亚等二三线发展中国家。以非洲为例，长安、一汽、华晨等众多企业都有多年的发展经验。并且，经过多年的发展，自主品牌在这些市场已经积累了较多经验。海外设厂已经摆脱了简单的设立组装厂，而是开始了建立品牌、开拓销售服务渠道等等。

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