主持人：环球企业家的于先列。

环球企业家 于先列：您有什么措施帮助亏损的公司盈利，收购过程中，您个人压力最大，最艰苦的阶段是哪一个阶段，您是如何走出的？

第二个问题，在未来如何帮助沃尔沃降低在研发成本？

李书福：怎么能够扭亏为盈，迅速形成强劲生命力，我们想了很多。沃尔沃现在最大的问题节是规模太小，它跟奔驰和宝马比起来规模还是不够的，但是它的研发收入我猜测跟奔驰、宝马是差不多的，所以它形成大量的知识产权，形成大量的技术。由于相对规模比较小，所以每一辆车的成本就比较好，因此就亏钱。所以我们要想办法把这些技术充分的发挥，把这些产品要扩大销量。只有规模扩大了，每一辆车的成本就下降了，利润就出现了。如果扩大规模，这里面有很多的工作要做，今天在这里我就不展开来讲。

我们过程是很有序的，很严谨的，在非常友好的气氛下，大家共同讨论的美国未来，福特也好，吉利也好，都是为了沃尔沃有一个更好的未来，有一个更好的发展前景，而去研究所有的条款，这个过程当中虽然有分歧，有不一致的地方，有意见完全对立的地方，大家都要摆事实，讲道理，这样有利于沃尔沃更好发展，无论是福特还是吉利，都将不遗余力地给予支持，应该退让的就退让。所以整个谈判从正式起动到正式协议签订，都是有时间表的，基本上在这个时间节点上完成。

赵福全：按照董事长对运营大的理念，吉利就是吉利，沃尔沃就是吉利。从研发的角度，我们更多的是寻求两个企业的一种战略合作的可能性。具体应该怎么做，实际上应该详细的思路是有的，从我们这个角度，更多的是要专著于吉利的品牌，吉利全方位产品的研发，同时在能力允许的条件下，在沃尔沃有需求的情况下，能够提供给他们低成本研发的支持。同时沃尔沃作为世界顶级的品牌，几十年下来积累大量技术，作为吉利来说是非常强大的资源，我们也会像小学生一样虚心地学习，共同提高，取长补短，真正让沃尔沃和吉利强强联合，共同创造美好的未来。

李书福：这个问题我刚才的回答大家听起来不是很满意。我们的张博士，他是一开始到今天全过程的参与，张芃说说这个故事。

张芃：吉利收购沃尔沃这个交易应该说不是空穴来潮，也不是一时兴起，吉利对沃尔沃这个品牌已经是钟情已久，我两年之前接到沃尔沃的指示，开始收购沃尔沃的项目。我本人和团队都是全职的投入整个项目的工作。我跟大家分享几个大的时间节点。

项目组成之后马上开展三方面的工作：

第一，对目标公司进行深入、全面、细致的了解和研究。

第二，制定我们收购总体的战略。

第三，制定整个操作的细致时间表、规划。

剩下工作做完之后，我们花了整整一年的时间，才准备第一份，提交给福特的收购建议书，这是在2008年的时间，我们把这个交给福特。福特看了之后，对这个建议书的印象非常深刻，我们准备非常充分，里面的数据非常详实，这就奠定了福特要跟吉利谈判的基础。

进入2009年之后，谈判进程就加速了，2009年1月中旬的时候，李书福董事长率领代表团会见了福特的首席财务官、执行官，还有董事长，这次

会面当中，双方就沃尔沃的并购事情进行了非常详细，也非常友好的交流。随后吉利正式接到了福特公司发给吉利的邀请，进入沃尔沃并购流程的邀请函。

然后在2009年的2月，吉利团队跟沃尔沃的团队在中国进行见面会，沃尔沃向我们提供了重要的数据，我们与当年的3月12日向福特公司，按照国际惯例，提交第一轮标书。

4月份，福特项目开发数据库，我们全面进行调查，整个调查持续4个月之久。我们总共查阅了上百万字的材料，总共有6000多份文件。数据库向我们提供。我们聘请的财务顾问、德勤会计师顾问、付尔德法律顾问，全面参与尽职调查过程。

在尽职调查之后，在2009年7月30号向福特公司提交第二轮有法律标识的表书。剩下的信息大家都知道，福特公司10月28日正式宣布浙江吉利控股集团有限公司成为沃尔沃的首选方，以及在圣诞节之前发的公告。

通过并购的过程，我个人有个感受，这是一个高度国际并购，在整个过程当中，李书福董事长亲自带领吉利的团队，再加上顾问公司的团队，总共有200多人全职的投入这项工作，所有的顾问公司都拿出最强的团队，北京的办事处，北京的团队、香港的团队、英国的团队、美国的团队、瑞典的团队，在这样一个并购交易当中，整个项目并购的操作严谨、科学、计划、有条理。最后达成的这项协议，也就是说前天李书福董事长在哥德堡跟对方签署的这份协议，实际上不单单是一个股权买卖协议，还涉及到大量相关的附属合同，以及大量的附件，整个协议的页数超过1万页，所以交易最后的达成是本着有利于吉利，有利于福特，也有利于沃尔沃的交易。所以我们深信，这是一个有利于各方的交易，是一个多方共赢的局面。

谢谢大家！