主持人：浙江日报。

浙江日报：如何解决企业文化融合和工会的问题。

李书福：这个问题也是好问题，大家都关心。讲来讲去，所谓的文化冲突也好，工会难缠也好，还是扭亏为盈，最终归根到底就是一个问题，

怎么样能够推动企业更好的发展，发展起来了什么事情都解决了。如果还是原地踏步，或者说越做越差，那你提的这些问题都是问题。

首先，文化。所谓的文化，中国从南到北，从东到西，这么大的一个问题，就相当于整个欧洲，也存在这些文化冲突的问题。今天的吉利汽车工业，员工也是来自世界各国，全国各地，现在吉利工作的员工也是世界上几十个国家的，不同国籍的，不同宗教信仰的，不同成长背景的，也都在吉利工作，也工作的很好，也没有太大的所谓的文化冲突。所以我想，亚洲和欧洲、吉利和沃尔沃，虽然拉的距离是远了一点，但是并不是说这是一个完全崭新的课题。所以这种文化冲突要有方法，如何通过一种科学的，适应于吉利和沃尔沃之间的，两个企业实际情况的，这一种组织架构的设计，沟通方式的设计。通过吉利并购澳大DSI公司的经验，完全可以和沃尔沃之间进行讨论，寻找出一种好的管理方式。

第二，工会。工会是一个很好的组织，西方工业文明，西方的工业进步，西方企业的竞争力、生命力，完全是靠工会组织形成的。今天的先进的技术，以及优秀的产品，很难想象，这一个没有真正的工会的参与能够制造出来。所以，不能把工会看成是对企业管理的一种破坏，一定要把工会理解成、支持企业更好发展，形成企业强大竞争力和强劲生命力的一个非常重要的组织系统。

现在的问题是如何和工会取得良好的沟通，如何听取工会的意见，他们的工会是真的工会，他真的代表工人的利益，但是一旦谈好了，达成一致了，他将会义不容辞的，不折不扣的去做他们应该做的工作。产品的质量就是这样出来的，技术的进步就是这样出来的，企业的管理也是这样出来的。整个企业的竞争力也是这样出来的。但是反过来，如果说不跟工会沟通好，玩小聪明，去跟他对着干，我想那就不要去并购沃尔沃，或者说企业也就不可能形成强大竞争力和强劲生命力。

所以，工会是一个很好的组织，我们要向他们敞开心扉，我们也要认真地去倾听他们想什么，他们希望得到什么信息，他们有什么要求。西方经济的运营，西方企业的管理，有它一套自身的规律，我们不要把中国那套东西拿过去，一定是行不通的，不要看到工会就怕，好像它是一个不讲道理的组织，不是这样的。西方工会是一个非常讲道理的，我认为是一个非常好的组织机构。我们如何充分地去发挥他们的作用，这才是我们要做的功课，所以在这一点上，包括我们两年多的谈判下来，我们跟工会接触是很多的，他们并不是一个不讲道理的组织。包括这一次我们跟他谈，在没有谈之前，因为有些信息还没有掌握，他不了解，跟他讲明白了，他就鼓掌了，马上什么问题都没有了。所以要驾驭一个大的企业，如果没有能力和工会取得良好的合作，那么这个大的企业一定是搞不好的，吉利并购澳大利DSI公司，一样的，也有工会的，人家工会也是很强大的，我们都处理的很好。包括英国美农，西方的企业都有工会，没有工会，那将是一盘散沙。

我再三向大家表明，这是一个好的组织，不要把看成不好的组织，这很重要。

主持人：刚才已经把我刚才认为比较广泛性的问题问完了。下面请大家提问。

北京电视台的记者：我想请教一下两个问题。第一，吉利当时收购沃尔沃的时候，有没有其他竞争力也想收购沃尔沃？沃尔沃为什么要选择吉利呢？

第二，我听说沃尔沃发表一个声明，我们收购了100%的主权，但是只收购了50%的品牌，不知道是不是属实？

主持人：我们今天的活动我也学了一些西方的方法，我们都站着，你们都坐着。按照中国的方法，我们是坐着，你们是站着的，所以我们要充分地尊重大家，大家也要充分地尊重我们，因为我们也挺辛苦的，刚下飞机跑到这里跟大家见面。

第一个问题，竞争是很激烈的，沃尔沃不是没有人买，买的人很多，有瑞典当地的，有美国、英国、中国，世界各地的，大家抢着要去买好企业，但是这里面有一个规则的问题，怎么去参与买卖，并不是开了一张支票拿去，你把这个企业卖给我，这是买不来的。企业并购太复杂了，刚才张芃博士很简单地讲了这个故事，但是这里面的尽职调查，所涉及到的内容的广泛性，以及这个企业由于历史比较长，里面所隐含着各种问题的复杂性，以及并购以后运营的这种艰巨性。如何保证沃尔沃的未来命运是健康的，良好的，在行业里面还能够继续为人类的安全、交通做贡献，这些都是买卖当中的内容。

沃尔沃为什么卖给吉利？因为吉利研究沃尔沃这个企业已经有8年多了，正式跟福特进行沟通，讨论这个问题，也将近3年多了。对于沃尔沃这个企业的理解和对汽车行业的理解，以及对于福特的理解，以及吉利本身这个企业的核心竞争理念等等，这一些都是福特要选择沃尔沃新东家的非常重要的元素[综述 图片]。为什么吉利买到了，其他人买不走，这个道理是非常简单的。

一开始我就讲了，并不是有钱就能买到沃尔沃企业。另外反过来讲，也并不是说钱不多就买不到，不是这么一个简单的道理，是一个很复杂的系统。

第二个问题，品牌不是50%，而是100%，这个是看怎么理解品牌。因为沃尔沃分成两个企业，一个企业是生产大卡车的，就是能跟大货车，拉货的，几十吨，还有大巴，那个叫做沃尔沃AB，是商用车。另外叫做沃尔沃轿车。现在吉利买的就是100%的沃尔沃轿车的商标。当初福特买的也是100%的沃尔沃轿车商标。关于品牌并不是50%，在这里要向全世界关心沃尔沃这个品牌的人讲清楚。

第一财经日报：第一，关于英国美农希望全权收购，希望福特更多的给予支持，我不知道董事长是是否考虑这个问题？

第二，关于项目。此前传，北京市政府在吉利的融资过程当中提供一些支持，不知道到底提供哪些支持？

李书福：你说错了，你说福特收购沃尔沃，吉利跟福特还是不一样的。是吉利收购美农，这个还没有最终确定下来。

关于北京的落地问题，我们也是不能在这个时候讨论，因为现在我们完成的主要工作是完成收购，我们饭要一步一步吃，路一步一步走，这是两件事情。我们先把第一件事情做好，如何完成收购工作，然后我们再考虑第二件事情，到底在哪里落地。不能把两件事情这是做不好的，请大家谅解一下，我们只讨论收购，不讨论其他的。谢谢。