例如，风行景逸[综述 图片 论坛]的车型设计来自曾经设计了劳斯莱斯幻影[综述 图片 论坛]、保时捷卡宴[综述 图片 论坛]、大众途锐[综述 图片 论坛]、途安[综述 图片 论坛]和奔驰等车型的德国最大的汽车设计公司——爱达克（EDAG）。爱达克便为景逸量身定做了3H车身结构，这一车身结构为高刚度、封闭式承载式车身，总成扭转刚度高达940KN/rad，能够有效保障安全。为保证侧面碰撞安全，景逸的B柱在3H车身的基础上，由多达四层的钢板焊接而成，厚度是一般日系车的两倍。发生侧面碰撞时，这一设计可为乘客提供足够的生存空间。

仅有3H车身还不够，爱达克还为景逸设计了两横三纵五根梁的井字形底盘结构，以此确保车身的刚度和强度。这样的底盘结构在途锐、保时捷等豪华车中也同样得到了使用。由此可见，汽车的安全性设计在德国人眼里有多么重要。

与欧美的3H设计相对应，以丰田为代表，日系轿车近年来大力宣扬其GOA安全车身设计，即常说的“吸能”理念[综述 图片 论坛]。GOA（Global Outstanding Assessment）车身设计理念的核心是摒弃传统的汽车越钢越安全的思想。即要确保乘员舱的安全，则必须牺牲引擎舱。因此，在这一理念的指导下，丰田汽车GOA车身设计就是充分强化汽车乘员舱部分的钢性和抗拉性，全方位、高水平地开发出乘员被动保护系统，如安全带、安全气囊等，而对于经常可能承受碰撞的前保险杠和引擎舱部分，则要设计出在一定强度冲击下的弯曲与变形来吸收一旦车辆遭受巨大碰撞产生的能量，从而来减轻对乘员舱的侵入，以达到降低伤害乘员的最高目标。

在日本，高速公路限速100KM/H，政府也对车辆的功率及极速加以限制。因此，日系轿车的“吸能”设计理念，在日本的路况下是相对有效的。但到了欧美，或者中国，因为路况不同，因为观念不同，这种理念接受起来便似乎有了障碍。

实际上，欧美3H设计理念与日系GOA设计理念，各有所长，是可以相互借鉴的。只不过，在多数国人脑海里，德系车要比日系车更结实，更安全。再加上日系车在安全问题上出了质量缺陷，便间接推动了3H车身设计理念的风行。