中国工业报：请您详细谈谈这六方面的工作。

董扬：第一，关于传统汽车的节能减排。

我们认为，在相当一段时间内，传统汽车依然是汽车工业发展的主战场。目前，我国乘用车油耗水平与国外相比仍存在较大差距，2008年乘用车百公里平均油耗为8.13升，明显高于同期欧洲6.6升和日本5.9升的油耗水平。我国巨大的汽车保有量和节能空间决定了传统汽车领域的节能潜力依然很大。T10企业认为，全行业应全面提升传统汽车的节能减排技术，通过推广高效内燃机、传动与驱动、整车设计与优化、轻量化等先进节能技术，提高汽车的燃油经济性水平，全面实现节能减排目标。

据预测，到2015年我国汽车保有量约为1.25亿辆，车均燃油消耗约为2.24吨；2020年将达到2.11亿辆，对应车均燃油消耗约为2.01吨。综合考虑各种先进节能技术及混合动力市场化等因素，若2015年车辆总体节油率达到17%左右时，单车平均燃油消耗约1.86吨，平均节约0.38吨，总体可节约燃油4762万吨（约相当于2100万辆纯电动汽车），相应CO2排放量减少约1.51亿吨。若2020年车辆总体节油率达到30%左右时，单车平均燃油消耗约1.42吨，节约车用燃油约0.59吨，总体节约燃油1.2亿吨（约相当于6100万辆纯电动汽车），相应CO2排放量减少约3.93亿吨。

第二，关于混合动力汽车在节能减排的功用。

混合动力汽车基本不改变驾驶方式，具有明显节能减排效果，且成本增加相对较少。同时，混合动力汽车产业化条件要求相对较低，不需要基础设施支持，因此，混合动力汽车已成为世界各国产业化的重点。

混合动力汽车作为过渡车型，对于掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，促进各项电动部件的应用，为纯电动汽车产业化奠定基础具有重大意义。我们认为，我国应全面推广混合动力技术，加快混合动力汽车产业化，以促进电池技术的突破与发展。

第三，关于加强纯电动汽车的科技攻关。

纯电动汽车具有使用过程零排放、低耗能等优点，是未来汽车工业发展的方向。我们应加大技术研发力度，以高性能动力电池、驱动电机及其控制系统为主攻方向，加快产品开发和工程化技术。由于纯电动汽车产业化条件要求高，故应加强纯电动汽车示范运行，以进一步验证车辆性能和设施的适宜性，通过局部应用提升产品关键技术，逐步完善新能源汽车基础设施建设。

同时我们认为，我国应组织联合攻关力争实现电池技术突破，全面规划基础设施建设，为实现纯电动汽车的全面产业化创造条件。

第四，关于发展燃料电池汽车技术。

中外专家的共识是，燃料电池汽车是未来汽车工业发展战略方向。

当前，我国燃料电池汽车发展取得积极进展，在整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性方面有了新的提高，基本建立了燃料电池汽车的研发体系；研发的样车与国外相比，主要技术指标水平相当；样车进行了示范运行。但是，我国燃料电池汽车在核心技术上，如燃料电池电堆和发动机系统的技术水平与国外存在较大差距，同时产品的可靠性和成本离商业化差距甚远，储氢和氢能源基础设施等问题均未解决。

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