因此，我国应加强跟踪国内外发展动态，加强有关技术的攻关和产品研发。

第五，关于鼓励发展替代燃料汽车。

我们认为，应鼓励在有条件和适宜的地区发展压缩天然气、液化石油气、液化天然气、甲醇、乙醇、二甲醚等替代燃料汽车，加快技术研发和商业化运行，以减少对石油的依赖。

第六，关于发展小排量汽车。

推进汽车小型化，发展小排量汽车是当前汽车产业发展的重点之一。小排量汽车具有节能、环保、经济和节约资源等优点，在一定程度上能够缓解我国能源紧张。提高小排量汽车市场份额，可稳步优化汽车产品结构，降低车辆燃料消耗，实现节能减排目标。

中国工业报：装备现代化柴油机的轿车对节能减排的作用已广为人知，欧洲轿车柴油化已达50%以上，我国为何不采取相应的鼓励措施？

董扬：结合我国国情，我们认为，我国发展柴油轿车应慎重行事，不应盲目跟从欧洲大比例发展柴油轿车。

现代化的柴油轿车通过使用先进的电喷技术、增压及增压中冷技术、废气再循环等技术，不仅比汽油车更节油、动力性更强，而且还大幅提升了尾气排放标准。发展清洁柴油轿车成为欧洲国家实现汽车节能减排的有效途径之一。这引起我国部分人士的关注。

欧洲以进口成品油为主，而我国主要以原油提炼成品油为主。由于受生产工艺限制，从原油中提炼出的柴油和汽油是有一定比例的。当前，我国的农业生产、公路运输和航运、发电、铁路等领域使用柴油量很大，柴油和汽油消费比例几乎是世界上最高的(约为2.3∶1)；而我国从原油提炼生产的柴油和汽油比例约为2.2∶1，已接近最大值，与全球柴油和汽油消费比平均为3∶7形成鲜明的对照。近年来，我国的柴油供应一直十分紧张，若大规模推广使用柴油轿车，必将进一步加剧柴油供应紧张局面。

中国工业报：应该说，新能源汽车标准体系建设是当前发展的弱项，今后行业如何强化这方面的工作？

董扬：T10企业认为，当前我国新能源汽车标准存在自我创新不够、体系不完善、标准缺乏充分验证、标准制定结合国情实际和产业化发展需求不足等问题，应全面加强新能源汽车标准化工作。

我国应坚持立足国情实际原则，适当借鉴国外经验，注重标准的合理性和科学性，制定具有中国特色的电动汽车标准。在标准制定过程中，应以产业发展为核心，以服务产业为宗旨，从而实现标准制定与产业化发展相协调。同时以骨干企业为主导，加快行业标准制定，以带动企业标准制定，并推进国家的标准规划。

中国工业报：目前行业对新能源汽车发展目标是怎样规划的？

董扬：T10企业将协同全行业，用两个五年规划时间，到2020年，努力提高包括新能源汽车和传统能源汽车在内的汽车技术达到国际先进水平，部分技术处于世界领先水平，使我国成为真正的汽车强国。

上一页[1] [2] [3] [4] [5]