中国车市第三极崛起六大国企打造自主品牌_汽车

中国车市第三极崛起六大国企打造自主品牌

2010年05月24日 07:29南方都市报【大中小】【打印】共有评论0条

广州汽车经销集团总经理李军(化名)参加完北京车展，给他印象最深的是各大国有汽车集团旗下的自主品牌崛起。他以其经销商的专业眼光，逐一审视，上汽荣威、上汽名爵、一汽奔腾、东风风行、广汽传祺[综述图片]……他们的展位令人眼前一亮。

几年前，北京车展依然是合资品牌的天下，而“傍”上跨国汽车公司的几大国有汽车公司，只是在合资公司展台旁搭建一个并不起眼的展台。今年，合资中的自主产品却异军突起，成为继合资与自主品牌之外的第三极势力。

“国企旗下的自主品牌将进入一个新的发展阶段！”汽业行业证券分析师认为，这些合资旗下的自主产品短期内对合资公司收益贡献度不大，但从长期来看，国有自主品牌起点高、技术强、品牌响、人才多，将担起中国汽车工业发展的大梁。

三大集团的自主竞赛

5月18日，在上汽集团内部技术创新大会上，上海通用高层透露，上汽集团从今年起到2014年，仅在自主品牌建设上的累计投入达170亿元。具体包括自主品牌整车开发、整车和发动机产品研发等。

此前，上汽集团自主品牌南京浦口基地二期改建工程已建成投产。上汽自主品牌平台化战略布局也由此开始浮出水面——— 南京浦口基地将与临港基地、仪征基地一起，成为上汽自主品牌国内三大生产基地，并与上海汽车技术中心安亭基地、南京分院和海外研发中心一起形成上汽完整的自主品牌制造与研发体系。

证券分析师孙木子说，在五大汽车集团中，上汽最大的威胁来自广汽。据其掌握的数据，今年，南征北扩的广汽集团在2009年的基础上取得大步增长，一季度产销汽车18.5万台和19.1 万台，同比分别增长61.28%和56.40%。

在番禺，挂着“广汽集团汽车研发生产基地”招牌的研发工厂，占地面积约150万平方米，总投资68亿元，这里，广汽将建成基本整车、动力总成及关键零部件设计开发、试制试验和生产制造的综合性研发生产基地。该基地首个自主品牌产品 “传祺”将主攻中高级轿车市场。

此外，对于刚用2亿美元收购萨博知识产权的北汽而言，眼下更重要的任务则是如何尽快充分消化萨博整车平台和发动机技术，将自主品牌轿车推向市场。

北汽研究总院院长顾镭介绍，年初收购的萨博研发技术包括三个整车平台、两款发动机系列、两款变速箱的知识产权；此外，还包括产品研发体系的全套技术、生产制造技术、涉及采购的供应商体系、产品质量保障体系文件等。

据北汽控股董事长徐和谊的规划，北汽控股将投资330亿快速推动自主品牌乘用车产业化进程。未来三年，北汽将开发3-4款轿车和2-3款涡轮增压发动机，以覆盖中高级轿车市场；至2011年，自主品牌乘用车销售规模将达10万辆，其中，自主品牌轿车产销量占比将高于三分之二。

加速推进自主产品上市

一心想做大自主品牌的一汽集团总经理徐建一则对一汽奔腾寄予厚望。

2009年5月上市的奔腾B50[综述图片论坛]，巩固了一汽在国内中级车市场的地位，上市半年取得33700辆的成绩。2009年，徐建一将一汽奔腾和一汽夏利[综述图片论坛]两网合并，两款车分别实现了 8.8万辆和21万辆的销售成绩，创下自主品牌轿车新高。

按照一汽轿车自主品牌战略规划，自主研发的奔腾B30[综述图片论坛]将在2011年年底准备完成，B90将在2012年上半年准备完成，并择机上市。

此外，一汽集团内部人士近日还向本报透露，奔腾品牌目前已拥有油电混合和氢电混合两个新能源平台，只要市场有需求，随时都可推出产品。目前，在一汽集团内，自主车厂已有一汽轿车、一汽解放、一汽夏利、一汽吉林、一汽客车五大分公司及旗下数十个品牌，徐建一希望能在近两年内，令自主品牌销量突破100万辆。

另外，北汽控股新的“北京牌”车标及6 款自主研发的“北京牌”汽车强势出场———三款代号为“北京800”、“北京700”、“北京700R”轿车设计概念车，两款新型SU V B40、 B50，一款混合动力汽车，让人看到收购萨博后的北汽立意在自主产品中大展拳脚的心迹。

同样，上海汽车旗下的荣威、M G等自主品牌，一汽集团旗下的奔腾、红旗、天津一汽，东风集团旗下的风神以及长安集团旗下的悦翔[综述图片论坛]等，由国有大型汽车集团打造的“自主军团”已出现。

上汽旗下两个自主品牌——名爵M G和荣威，在2008年时两品牌销量为3.9万辆，2009年则超过9万辆，公司计划2010年销售翻番达到18万辆。 2010年第1季度名爵和荣威系列车型销量总计为3.8万辆。另外，记者从上汽集团内部了解到，代表着上汽自主品牌的后继新品改款荣威750[综述图片论坛]、荣威 SU V、M G 3等车型也将在下半年推向市场。

3月底，长安汽车自主产品奔奔[综述图片论坛]M IN I上市会上，长安汽车市场部部长、总裁助理王俊对本报表示，长安汽车在北京、哈尔滨和江西的三大汽车研究院研发基地已正式挂牌，加上正在筹备的英国中心、北美中心，长安已形成涵盖意大利都灵，日本横滨，中国上海、重庆在内的“五国九地”的研发格局。

发展自主品牌更能增强话语权

为什么国企愿意大手笔投资发展自主产品？2009年，中国汽车产销量双双突破1360万辆，达到历史最高水平。多家企业得到超常规发展，上海汽车的产销超过270万辆，营业总收入达到1396.4亿元，归属母公司净利润65.92亿元；长安汽车产销量均在186万辆以上，营业总收入达到252.04亿元，归属母公司净利润10.78亿元。一汽和东风汽车产销都接近或超过190万辆。

汽车行业分析师向寒松说，国企自主军团品牌力量相对于合资而言影响力较弱，但对土生土长的自主品牌却又有人力和资金等资源优势。目前制约国企自主品牌发展的主要弱点在于其整体体系较差。如运营能力不如合资品牌强，长远规划不够详尽，通常会东一枪西一炮，在制造、管理、零部件供应体系都与合资品牌有较大差距。

对于国企加大力度推自主品牌这一变化，北汽集团的刘健则另有看法。他说，由于合资公司设立时，很多国企与外方的股权分配是各占50%，但在实际过程中，中方在合资公司的话语权和获得的利润与股权比并不匹配，刘健认为，国企要真想赚钱，还得靠自主产品。

他透露，作为合资伙伴，外方通常会利用自己已有的技术优势，迫使合资公司在生产过程中使用与外方关系密切的零部件配套企业产品，这使得合资企业的零部件成本非常高，利润较低，这也是为什么合资产品价格一直居高不下的原因。

由于中国市场量大，外方则主要从零部件企业获取高额利润，他表示，北汽集团董事长徐和谊曾多次强调，要打造北汽自主品牌产品以及零部件配套产业，用意即在于此。

观察

推自主品牌政治大于经济？

汽车分析专家贾新光和向寒松表示，国企推自主品牌“首先是为了完成政治任务，其次才是为了商业价值！”

发展自主品牌，被写入了《中国汽车产业十一五发展规划纲要》中。该纲要确定在未来五年里面，必须提高企业自主研发和技术创新能力，发展自主品牌。研发能力和自主品牌也将列入央企的考核指标。

《纲要》表示，在2010年，自主品牌乘用车在国内市场占有率将提高到60%以上。因此，无论如何，国企推自主车是带有被动性质的。

向寒松认为，按照政治经济学原则，一切经济都是为了政治的。“搞不搞是一个政治问题，但如何搞却是一个经济问题”。 2003年，当吉利、比亚迪等汽车开始发展时，很多大汽车国企被市场批评“以市场换技术”，在这种压力下，若一个大汽车集团没有一款自主汽车则“说不过去”。

不过，与民营自主品牌相比而言，国企高层不会冒险去做一件没有把握的事情，因此，国企旗下的自主品牌多会运用其自身有利条件进行“拿来主义”，推出自主品牌产品。

国企以各种方式切入自主品牌