早在大众推出国产途观[综述 图片 论坛]前，本报就曾以《大众之野望：8年内超越丰田？》为题，分析报道了“召回门”后德日两大品牌阵营的战略攻防，时隔两个月，德日攻防平衡的姿态被“价格”两字扰乱，各自走向不同的发展方向。近日，记者走访东莞汽车市场了解到，目前东莞几大日系主流品牌“激斗”正酣，丰田车型的促销价格上下浮动成为众矢之的，牵动着其他日系品牌经销商的神经。而在日前，大众国产途观被央视揭露“加价门”，厂商被指串通，涉嫌违反有关法律，使一款本该热销而且在中国市场具有战略意义的SUV车型遭到车迷的质疑。德日阵营如此自乱阵脚，都是价格惹的祸。

日系阵营：一家“割肉”众家紧随

现象：个别品牌最高狂降3万

莞太路某日系品牌经销商总经理在一次采访中曾对本报记者说：“丰田‘召回门’之后，在东莞的丰田经销商一直搞‘割肉促销’，然后本田、日产这些竞争品牌都在相应车型的促销优惠上针锋相对，苦了我们这些良久难有新改款车推出以及降价空间狭小的品牌。”这位汽车经销商总经理的话语，从侧面反映了东莞日系主流品牌正进行价格激斗的市场现状。

在这场激战中，中高级车市一直是汽车价格战的重要阵地，近日，一汽马自达经销商传来消息——马自达6[综述 图片 论坛]降价3万元!这应该是近几年来马自达厂家甚至诸多厂家中少见的促销力度。据了解，各大汽车厂家在销售任务的重压下，库存压力也在增加，排量相对较大的中高级车承受的压力更为重大。记者从经销商处获悉，此举其实是有厂家支持的，并非经销商的单独行为。为了确保经销商利润，一汽马自达提高经销商的返利，并对1到4月份已销售出的马6进行返利补偿，总额达1.5亿元。也就是说，厂家为保证利润，客观上支持了经销商的降价行为，留给了经销商很大的降价空间。新天地马自达车行市场部经理杨新芳告诉记者，厂家这样其实是为了确保马6全年销量任务完成。记者了解到，目前有动作的不仅是马自达厂家，各中高级车型的优惠政策纷纷席卷而来。东风日产推出了周年纪念版的天籁[综述 图片 论坛]，该车型分为2.0L和2.5L，同时，该车型还在原有车型的基础加装了多项配备，重新调整性价比，且价格上的优惠过万。此外东风本田思铂睿[综述 图片 论坛]、广汽本田雅阁[综述 图片 论坛]也有近万元的优惠。

析因：车商称库存压力太大

记者了解到，在东莞市场，除大众部分车型、刚上市的几款新车以及几款SUV外，80%的品牌车型均出现了不同程度的库存。目前，经销商的库存普遍达到了最大值，其中，合资品牌销量与库存的比例达到了1?1.5到1?2左右，而自主品牌的库存压力最大，销量和库存的比例甚至达到了1?2到1?3。

在寮步汽车城内，一家丰田4S店门口摆满了车辆，不仅如此，在离它不远的车天车地二手车中心，记者见到许多丰田花冠和皇冠[综述 图片 论坛]摆放在交易展场内。“厂家压下来的任务不轻，我们压力挺大。”该丰田店一名销售人员告诉记者，厂家疯狂地扩产，而去年市场消费已透支，经销商的库存压力日益沉重，他觉得市场是时候进行调整了，但是目前好像并没有任何迹象表明有哪个厂家打算调整全年的销量任务。“总量现在过剩，要想完成销量目标，大家肯定都想从竞争对手里抢市场，本来车型现在同质化就严重，所以价格战成了一个重要的手段。”

而在五一前后，东莞汽车市场已经出现了价格战的端倪。“这个时候各家店都在打价格战，并且店多了，选择性也加大，要靠销售技巧才能争夺客户。”龙华丰田一负责人无奈地表示，目前压库现象也令人头疼，东莞所有的丰田4S店与广本4S店的库存都挺多。

预测：未来两月价格战白热化

去年下半年至今年初，车市一路高歌猛进，连去年底最容易出现降价优惠的元旦、春节等时间，车商们都很少有优惠。而到了近期，价格战已经成为东莞经销商明摆在店门前的旗号。和目前市场流行的厂家背后授意、经销商前台偷偷摸摸降价相比，一汽马自达的降价则来得理直气壮许多。官方降价3万元这个信号让消费者兴奋，在车市因为供应不足而“牛”了近一年半之后，消费者终于看到了和厂商博弈并最终大胜的曙光:买车不仅不用再等车了，而且价格也要下降了。

除此之外，为了给新车型让路，在推出新车型前，老款车一般进行降价促销。比如今年新凯美瑞[综述 图片 论坛]上市后，老凯美瑞直降3万元，上月北京车展上全球首发新车就有89款，这些新车将陆续入市，进而搅乱原有的细分市场格局，为价格战再埋伏笔。

“4月份一些品牌的库存已经出现了，市场的压力已经非常大了，但一些企业的调整周期非常慢，三个月一调，这就会让他们的市场反应非常慢。”东莞兴隆车行市场总监王虎认为，5月的表现非常重要，因为目前市场还是有一些自我调节的迹象，车市增长的大方向并没有变，但如果厂家继续不顾市场的承受力扩产、经销商终端价格守不住，市场可以说就是拐点到了。

东莞一名汽车分析专家在接受记者采访时表示，现在的降价行为还只是试探，估计六七月份车市还会迎来更大规模的降价。“5月相对来说还算是车市销售的黄金月份，也是车市上半年最关键的时间段，一旦到了酷暑时节，也就是7—9月份，车市更严重的淡季将来临，到时候汽车厂商谁也不想把库存车辆压到下半年销售，车市未来几个月促销力度或将再次加大，车市竞争将更加激烈。”

记者短评：价格战终非持久战

真正的价格战必须“割肉求胜”，而记者了解到，在今年首先掀起这一风气的丰田近期已经有所收敛，价格优惠幅度一再收窄，也许正是明白了价格战终究不是持久战的道理。在价格战期间，消费者也许可以获得一时的优惠快感，但却不利于本地经销商的良性发展，甚至损害了经销商的利益，而利益为先的经销商也许就会想方设法将这种损害以其他方式转嫁消费者，可谓“一降两败”。

德系阵营：一朝得志一沉百踩

案例：央视揭露途观“加价门”

上海大众国产途观自3月底上市以来，就备受车友关注，上市首月，就创下了月销量6318辆的不俗业绩，成为大众品牌在中国“南方战略”的一款战略性SUV车型，使CRV等竞争车型一时暗淡。如此不俗的销售成绩，也使当时一车难求，也促使经销商们在加价上做起了文章，而且加价的幅度还不小，有些地方甚至出现了加价5万提现车的盛况！一款20多万的车加价自身价格的四分之一这是何等的疯狂。近期，央视对途观加价现象进行深入调查，并揭露了大众厂商以及地方经销商涉嫌串通加价的违法行为。

央视记者首先在北京丰台区一家上海大众汽车的专卖店进行暗访，当记者提出购买一款风尚[综述 图片 论坛]版途观汽车时，该店销售人员却表示没有现车，预订也得九个月后提车。

记者了解到，途观作为大众在中国市场投产的第一款SUV，2010年3月26日上市，售价区间为19.98万元到30.98万元，此次推出的1.8L和2.0L两个排量八款车型一经上市就出现热销的现象，随后记者又来到附近另一家规模较大的专卖店，当记者表示想买途观车时，这里的工作人员毫不避讳地表示现车有，但需要加价。汽车专卖店销售人员对央视记者说：“这是现车啊，现车包配的，现车如果真配的风尚版加3万，低配的加2万，现车都这么提。因为这个是高配的，打折您不用想，这款全国都是这样，加钱还买不上呢，更别说优惠了。”这里的销售人员同时告诉记者，途观车大都是陆续到货，每次大概10台，大概两天就会销完，按照现在的销售情况看，一两年都不会取消加价。“这车肯定在这一两年之内，就不会说是不加价就能买上。”该汽车经销商一销售人员说。央视记者了解到，途观加价不仅存在于北京市场，目前在国内市场大多地区都是需要订购，而且提现车需要加价。

但当记者问到各地上海大众汽车经销商有关人员关于“加价费是谁收”时，各地销售人员均支支吾吾，并且明确表示，这些费用不能开在汽车销售发票里。

而据原北京亚运村汽车市场总经理苏晖分析说：“这部分钱基本上应该是被谁挣去了呢？那毫无疑问是被经销商挣去了。全国都在加价，消费者也不满意，经销商也津津乐道，厂家也不制止。”苏晖认为经销商喊出“加价才能提现车”，厂家睁一只眼闭一只眼，这完全是厂商串通的结果，如果加价的那部分钱不在发票里体现，会导致国家税收的大量流失。

对此，不少车迷组成反对途观加价的联盟，而有法律专家也明确表示，途观加价提现车的行为，明显违反国家价格法。有法律专家表示，4S店这种行为，实际上是违反了价格法的相关规定，在价外再收取服务费或者不标明费用，就将这种商品明码标价之外又收取价格，又收取价款，或者是未标明的所谓的服务费用，这一项就是价格违法行为处罚规定第十一条第三项明令禁止的行为。

“指导价不等于终端价”

国产途观在全国被爆“加价门”，东莞又有这种情况吗？记者走访了东莞几家上海大众经销商，据某经销商销售人员表示，由于国产途观库存严重不足，的确需要加价提车。“目前的车源非常紧张，就算加价也不一定拿得到车。”某经销商人员对记者说。而对于途观加价提车，该人员还表示，目前从整体来看，市场对途观的需求量确实很大，加上SUV的需求个性化要求又比较高，所以目前新下订单的消费者在短期内对提车时间是有所影响，不同车型所受影响有多大，汽车经销商必须针对车主的具体个性化需求做出预估。

对于“加价门”一案，上海大众东莞某经销商人员劈头反问记者说：“为什么CRV加价那么久都没有人质疑？”该人员还表示，厂家给出的市场指导价是一个指导价，不是一个市场的终端销售价，真正的价格来源于市场的表现，而不是一个指导价。“如果没有途观的出现，CRV和RAV4一样加价，所以我觉得价格是由市场决定的，不是由商品决定的，那些限量版的东西为什么那么贵，是因为它比普通版的性价比更高吗?不是，物以稀为贵，因为市场决定了它的价格。途观的终端销售价格也是由市场表现来定价的，不是我们经销商要加价，而是市场在决定它的价格。每款车也没有固定要加多少钱，而是由消费者的个性需求来定的。”该人员说。

记者短评：“加价”需容后再议

根据记者经验判断，市场上加价提车一般分两种情况：其一是厂家和经销商故意推出“饥饿销售法”，也就是厂家把产能调整到稍稍不能满足市场需求的状体，总给大家一种供不应求的感觉，其二是新车上市之初，厂家为了调整和保证整个生产线的质量稳定性，在一段时间内有意地控制生产节拍。同时因为新车上市之初整个销售网络铺车需要很多车辆，两个方面原因造成市场供应不足，造成加价提车的情况。如果是第二种情况，则需要时间判断，因此车迷对待途观宜持币观望，容后再议。