5月车市渐显疲态，各大厂商投放新车速度亦明显放缓。据不完全统计，今年3月份有近30款新车上市，4月份则有超过20款新车，但到了5月，到目前为止仅有不到5款全新产品上市，车市热度迅速下滑。一般厂商投放新车集中在销售旺季来临之际进行，分析人士认为，5月新车上市数量锐减反映出厂商对接下来三个月市场走势并不乐观。

新车上市季节性特征明显

基于多数消费者喜新厌旧的特点，近年来各大厂商不遗余力竞推新车，不仅大力引进全新车型，而且还热衷于推年度改款车型；尽管实际改进并不多，但往往能引来不少关注目光，销量明显上升。

尝到甜头的厂商近年来推新车力度不断加大：2006年时全年上市新车不过40款，到随后这一数字不断上升，到2008年已经增加一倍，超过80款；2009年，随着车市车辆暴增，新车上市数量接近120款，相当于每3天就有一款新车，新车之多一度让消费者眼花缭乱。进入2010年，新车上市数量不逊于2009年。

不过，从时间上看，厂商推新车并不是均匀分布的，这主要与车市整体走势有关。在销售旺季，常常出现多款新车同日上市的盛况，比如去年第四季度上市新车多达60款，占全年上市新车数量一半；一旦步入淡季，则可能一个月只有区区几款新车，季节性特点鲜明。

一般来说，新车上市初期的市场表现，很大程度上决定着其市场前景；在销售旺季推新车，更容易一炮而红，未来销售也有望节节攀升；相反，如果在淡季推出，受市场整体低迷影响，新车往往很难取得超预期的销量，如果未能引起足够关注，未来极有可能逐渐被边缘化。这是各大厂商不约而同选择在旺季推新车的主要原因。

5月上市新车明显趋少

今年以来，国内新车上市同样体现了季节性特征：据不完全统计，今年3月份有近30款新车上市，相当于每天都有新车推出；4月份则有超过20款新车，但到了5月，到目前为止仅有不到5款全新产品上市，这显然与当前车市正处于淡季有关。

统计数据显示，4月份汽车销量增速仍达到了34%，前4个月销量更是超过了去年上半年销量，但从4月开始车市变得增长乏力。由于官方统计数据只统计批发量，车市库存主要集中在经销商环节，厂商对全年走势的乐观判断和终端销售的下滑，正让经销商面临沉重的库存压力。

更让经销商担忧的是，车市需求下滑后，他们纷纷加大了优惠力度，但似乎未能有效刺激终端消费者购车需求。

一家福特经销商负责人认为，由于去年年底新车热销，今年一季度多数经销商处于回补库存阶段，随着这一进程的完成，经销商已经不能承担更多库存压力，预计二季度车市下滑的可能性非常大。

“在这样的淡季推新车显然不是明智行为，”一家北京现代经销商说，北京现代ix35[综述 图片 论坛]提前选择了在4月上市，主要是看到当时SU V正受关注，市场整体形势亦不错；目前ix35全系都处于热销中，时机把握显得很关键。

三大“利空”压顶

对于众多汽车销售顾问而言，2009年“买车走后门”的景象早已成美好的回忆。“4S店最怕的就是没有客人，没人看车，任你用什么促销办法也难拉动销售。”一位多年分管某进口车销售的4S店市场经理向南都记者表示，往年按季节所做的市场活动，今年都派不上用场。“钱多花了，但效果大打折扣！”今年以来，由于受国家宏观调控楼市，股市也大幅下挫，消费者对市场信心不足，更有一些准备购车的准车主担心“今天下订，明天再降好几千”，因此一直处于观望状态，加重4S店人气冷淡。

“我们这几个月的主旋律是摸着市场走路，降价、消化库存、将消费者重新拉回4S店，这是我的主要任务！”A EC汽车城某合资品牌经销店老总对南都记者称，大环境的不利，令处于一线市场的经销商暗藏巨大的风险。他认为，目前汽车市场的三大利空条件已然形成———人流量下降、价格战升级、库存量增大。而这三大利空将形成恶性循环，不但令绝大部分经销商难以完成今年上半年的销售任务，也令下半年汽车销售市场的前景变得更为扑朔迷离。