“目前T10的工作是落实中国的电动车发展战略以及协助政府部门对‘十二五’汽车行业规划的制定。”T10成员之一的华晨汽车董事长祁玉民向记者透露。

他口中的T10，实际上是由国内十家大型汽车企业联合成立的汽车产业联盟“TOP10”，其成员是国内销售额位居前十名的本土整车企业，目前包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮，其销量总和在全国汽车市场上占据了80%以上的份额。

自2009年7月由中国汽车工业协会发起组建开始，T10就被看作是中国汽车行业的最强音，一度被冠以中国汽车历史上最牛NGO组织。

不久前，T10已经正式商定了节能和新能源汽车发展战略，并发布了新能源汽车发展的“渐进路线图”，即逐步由混合动力过渡到纯电动，甚至提出到2015年，纯电动汽车的应用达到50万辆以上。

导向作用不可忽视

T10最近一次峰会于3月在丽江举行，除了T10，几乎主管中国汽车工业的政府最高层都参与其中，并对T10的影响力充分肯定。

而对中国汽车工业的导向性作用，在最近的这次峰会上体现明显。在这次会议上，T10就共同行动计划达成共识，认为中国应该全面推广传统汽车先进节能技术，降低车辆油耗，力争达到国际先进水平。建议中国应把纯电动汽车作为发展方向和科技攻关的重点，通过局部应用占领技术制高点；全面推进混合动力汽车产业化，努力掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，促进各项电动部件的应用，为纯电动汽车全面产业化发展奠定基础；把燃料电池汽车作为未来的发展目标，加强有关技术的攻关和产品研发。

众所周知，T10达成行动纲领意味着10家企业将联合行动。甚至有业内人士评价，“一旦10家同进退，有势如破竹之势。”

据悉，T10企业提出的节能与新能源汽车发展战略目标包括两大方面。一方面是，用两个五年计划时间，到2020年，实现包括新能源汽车和传统能源汽车在内的汽车技术达到国际先进水平，部分技术处于世界领先水平，将我国建成汽车强国。

下一步T10将联合研发关键总成和零部件，还成立了标准工作组，共同制定针对电动车整车和零部件的标准，希望未来这些标准能上升为国家标准。

此外，T10还认为，发展小排量汽车是当前汽车产业的重点之一。限于工艺原因，我国柴油供应紧张，不应大比例发展柴油轿车。并呼吁国家层面设立新能源汽车领导小组，建立国家新能源汽车专项资金，设立新能源汽车国家科技专项，建立健全有利于新能源汽车发展的财税制度。

后来的事实证明，T10的建议导向性有多明显。6月1日，中国四部委联合发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》、《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》两项通知，几乎将上述建议一一付诸实际。