T10也有尴尬的时候

当然，T10也有尴尬的时候。

同样是在丽江峰会上，除了电动车和小排量车建议，T10还明确了全面推广混合动力汽车的新能源渐进路线，并提及把燃料电池汽车作为未来发展目标。但从6月1日的两个 《通知》中可以看出，国家电动车技术路线选择极其鼓励态度明显，谈全面推广混合动力电动车并未“切中要害”。

T10通过专项调查发现，中国节能与新能源汽车存在着研发投入长期不足，高端技术尚有一定差距，产品缺乏充分的实验验证和改进，关键零部件的产业链尚未形成，基础设施建设的规划和投入尚不明确，标准体系的完整性和实用性有待提高等系列问题，与产业化需求和国际先进水平存在全面差距。

在新能源汽车发展上，T10则明确了渐进路线，即必须由混合动力过度到纯电动。T10提出，当前应全面推广混合动力技术，加快混合动力汽车产业化，以促进电池技术的突破与发展。与此同时，加强纯电动汽车的科技攻关，加快示范试点，全面规划基础设施建设。此外是密切跟踪燃料电池汽车技术发展，加强技术攻关和产品研发，并因地制宜鼓励发展替代燃料汽车。

尴尬的是，这方建议刚出，那方的政策就有不同。在最新的政策中，混合动力车只享受与节能车型一样的待遇，全面推广的意图并不明显，产业化不明朗。尤其，对于燃料电池一项技术的发展并未提及。

不过，中国汽车工业协会专家表示，这也并非意味着T10的建议有误，毕竟在电动车的大方向上，T10意见一致，并且共同提出了2015年50万辆电动车的目标。

“要知道，未来50万辆电动车更多的还是要靠这10家车企来贡献。”该专家表示，此前外界均质疑国内大汽车集团在新能源，尤其是电动车发展上雷声大雨点小，缺乏作为，这样的联合也间接的敦促了10大企业的发展。 （文章出处：经济观察报）