电动车动向：充电站未来盈利堪比印钞机_汽车

电动车动向：充电站未来盈利堪比印钞机

2010年06月21日 07:33广州日报【大中小】【打印】共有评论0条

国内现状：比加油站更热的是充电站

尽管国内的电动汽车充电站建设标准最快也要到今年年底才能正式出炉，但各方资本已经提前嗅到了充电站市场蕴藏的巨大商机，从2009年开始，之前一直和汽车企业互相指摘的能源企业抛弃了电动汽车和充电站是“先有鸡还是先有蛋”的争论，悄然加大了充电站建设的速度。

能源巨头：强力推进充电站建设

据了解，电动车充电站投资小，技术上已经没有疑难问题，一座充电站内可以建设几十个充电桩，目前一个充电站平均投资约为300万元。

4月北京车展上，2011年将在中国投放电动汽车LEAF的东风日产乘用车公司副总经理任勇在展望充电站建设前景时曾乐观地表示：“对于充电站建设，以前是我们(汽车企业)急，他们(能源企业)不急，现在是我们着急，他们更着急了，我相信未来充电站建设牌照的争夺，会比现在加油站建设牌照的争夺更激烈。”

任勇的话在一定程度上道出了目前国内充电站建设的春潮涌动，由于国家政策明确了对新能源汽车发展的支持力度，之前一直在充电站建设上持观望态度的能源企业开始加大了充电站的建设力度，而就在任勇的“预言”仅仅过了一个月后，这股春潮得到国家政策的进一步推动。

6月1日，国家发改委、工信部、财政部、科技部四部委联合出台了私人购买新能源汽车补贴细则，补贴细则的出台为企业建设充电站的热情再添一把火，现在国内的充电站建设，已成燎原之势。

在这轮已经开始的充电站建设的圈地运动中，电企巨头显然抢到了领先位置。

记者从国家电网公司官网了解到，目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市展开电动车充电站建设试点。按照国家电网的计划，今年12月前将在全国27个城市开建电动车充电站。

对高歌猛进的充电站建设计划，国家电网有关人士暗示，加大充电站的建设，是因为该公司看到了未来低碳经济的趋向，利用电网终端销售的上风，首先占领市场。

国内另一电网龙头南方电网，最近也制定了庞大的新能源发展计划。这份计划明确提出，“准备分布式新能源发电并网及即插式充电、储能设备、纯电动汽车充电等配套市场服务，拓展电网企业在新能源发展中的新范畴，为能源企业和用电客户提供优质服务。”据了解，南方电网也有让电动汽车充电站在各城市“扎根”的计划，而在去年12月，南方电网在深圳建设的两座充电站已经投入运营。

同样财大气粗的石化巨头自然不甘在未来汽车充电站的竞争中被淘汰出局，今年2月，中石化北京石油分公司与首科集团共同投资5000万元，成立北京中石化首科新能源科技有限公司(简称首科新能源)，按照其设想，首科新能源将利用中石化已有的终端网络，将部分加油站改建成加油充电综合服务站。事实上，根据中石化的规划，一旦首科新能源获得成功，其运营模式将会迅速复制到全国其他地区。

各地风起：频亮充电站建设新规划

从目前制定充电站建设规划目标的省市来看，除了东部发达地区之外，中西部省份也不甘寂寞地投身其中，充电站，已经成为国内最热的名词之一。

在能源巨头的示范下，各地对电动车的规划目标也纷纷加码，一时间，大江南北掀起建充电站的热潮。

记者多方收集的资料显示，山东电力公司计划今年在省内建成9座电动汽车充电站和500个充电桩；吉林省计划在长春、辽源建3座大型充电站，全省建设安装300个充电桩；江苏计划年内建设18座充电站；浙江则计划年内建6座充电站和500个充电柱；而湖北年内将投资1.27亿元建充电站16座、充电桩300个。

除了认领并“加码”今年年内的建设任务之外，不少省市更是亮出充电站建设的五年规划甚至十年规划。

尴尬：国际标准2012年才出炉

有专家算过，未来市场成熟时，一座中型的充电站每月能赚34.2万元，如果投资一座充电站平均为300万元，那么三年时间就能收回成本，而剩下的就是“坐等收钱”。

2010年，中国的汽车保有量将突破7000万辆，到2020年，这一数据将可能翻番达到1.5亿辆左右。在未来，如果传统汽车的位置被电动车所替代，充电站给能源车企带来的利润，由于有如此规模的汽车保有量作支撑，将相当可观。“中国充电站建设的高峰期应该在2012年才正式到来，目前还只是启动期。”国内资深汽车分析师向寒松表示。

尽管“钱途”客观，但国内的充电站建设仍有尴尬的地方，那就是国家关于充电站建设的标准目前并没有最终确定，一个未经获证的消息是：国家最快也要到今年年底才能确定充电站建设的标准，而国际标准则要等到2012年才能出炉。有关人士表示，目前参与并主导国内充电站市场的几大巨头都在各自忙活，包括在技术标准和规划方面尚未形成统一。事实上，由于看好电动汽车未来发展前景，加上政府并未明确准入门槛，众多企业瞅准时机投身于充电设施的开发建设中。这对加快产业化发展有积极作用，但也要考虑综合实力和风险承受力。