金融危机以来汽车产业运行情况

2009年我国汽车市场产销两旺，企业效益大幅增长，与此同时汽车生产和需求结构进一步优化。但受外需不振影响，汽车出口大幅下滑，但降幅逐渐企稳回升。

——产销世界第一，效益突飞猛进。2009年我国汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比分别增长48.3%和46.2%，增速分别提高43.3个百分点和39.6个百分点，一跃成为世界第一汽车制造和消费大国。2009年1～11月，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入28054.33亿元，同比增长21%；累计实现利润总额1988.27亿元，同比增长52%；累计实现利税总额3309亿元，同比增长45%。

——汽车市场需求结构进一步优化。在购置税减半和汽车下乡等政策的刺激下，2009年中低端汽车市场得到充分释放。2009年，1.6升及以下排量乘用车销售719.55万辆，同比增长71.3%，占乘用车销售市场的69.7％，占汽车新增销量的69.5％；特别是交叉型乘用车销量全年增速达到83%，接近200万辆的水平。在商用车市场中，微型和轻型货车增速最明显，分别销售50.57万辆和155.96万辆，同比分别增长73%和30%。同时，2009年我国自主品牌乘用车市场份额扩大，共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44%，增加4个百分点。

——行业整合加速，产业集中度进一步提高。

2009年，我国汽车销量前十名的企业集团共销售汽车1189.33万辆，占汽车销售总量的87%，同比提高4个百分点。上汽、一汽、东风、长安和北汽等5家企业（集团）2009年共销售汽车966.05万辆，占汽车销售总量的71%，同比提高9个百分点，汽车产业集中度进一步提高。

汽车企业兼并重组取得重大进展，2009年5月广汽集团与湖南长丰汽车集团正式签订股权转让协议。11月，中国兵器装备集团和中国航空工业集团重组中国长安汽车集团。

——外贸深度调整，出口量11月首现同比增长。

国际汽车市场需求的低迷严重影响了我国汽车产品出口。2009年我国汽车出口33.24万辆，同比下降46%。但下半年以来汽车出口降幅逐渐收窄，11月出口同比增长13.43%。在国内需求快速增长的带动下，汽车进口于2009年9月后同比和环比均明显增长，全年共进口42.08万辆，同比增长2.62%。汽车零部件的进出口也受到冲击，汽车零部件共出口286.02亿美元，同比下降18.40%。2009年，汽车零部件共进口177.57亿美元，同比增长9.05%。

——自主品牌“走出去”加速。2009年自主品牌通过三种方式加快“走出去”步伐：一是力图打开成熟国家市场，长城汽车已取得欧盟整车型式认证，奇瑞、吉利、上汽等厂家也正努力获得欧盟整车型式认证。二是加快在国外投资建厂、建立营销网络。奇瑞2009年将海外工厂的数目从9家增加到15家，通用与上汽将联合在印度设厂。三是海外并购如火如荼。整车企业并购包括吉利收购沃尔沃、北汽收购萨博等；零部件公司已完成和进行中的海外并购案全年近二十起，涉及变速箱、电机、油泵、转向系统、减震和制动等零部件行业。