破局“天花板” 自主品牌的“高端之谋”_汽车

破局“天花板” 自主品牌的“高端之谋”

2010年07月28日 17:19中国汽车网【大中小】【打印】共有评论0条

中国汽车工业协会最新统计，今年1-6月，中国汽车销量达901.61万辆，同比增长47.67%，月均达150万辆，再次刷新历史记录。其中，我国乘用车自主品牌表现最为抢眼，销量达318.23万辆，占乘用车总销量的47.35%，同比增长54.86%。

纵览车市细分市场，不难发现，占据乘用车市场半壁江山的自主品牌尽管保持快速增长，但90%车型都集中在10万元以下的低端市场，中高端市场竞争力明显不足，10万元的“天花板”依然是中国汽车向上发展的最大瓶颈。

打破“天花板”瓶颈势在必行

近日由国务院发展研究中心公布的《2010年中国汽车产业蓝皮书》显示，未来十年，中国汽车市场仍将处于高速发展阶段，2020年乘用车需求将近2500万辆。届时，中国汽车产销量都将稳居世界第一。其中，从乘用车的需求结构趋势上看，10万至25万元的乘用车将成为消费者的大部分选择，预计市场占有率达60%。

对照中高级车市的巨大消费市场潜力，仔细评估中国车市，当前中国自主品牌车型主要在低端车市场表现强劲，而10万元以上中国自主品牌车型寥寥无几：只有一汽奔腾和上汽荣威，若若支撑。而且，作为国内版的马六和英国罗浮产品，二者都是“拿来主义”的典型代表，其核心技术都源自国外，而且两款车价格相比同级别合资品牌车型便宜4～5万元。

专家指出，自主品牌这种低价取胜的生存策略，必然会导致企业盈利空间的“天花板”。根据上市公司年报，吉利2009年净利润11.82亿元，增35%，比亚迪净利润为37.9亿元，增长逾两倍。这一数字与2009年仅销售十万辆汽车奥迪品牌取得240亿利润相比，可谓微乎其微。这种盈利模式，必将难以支持汽车工业的可持续性发展。

与此同时，随着中国汽车市场的飞速发展和巨大市场需求的显现，全球汽车产业发展重心逐渐向中国转移，跨国汽车企业将进一步加快对中国市场的投入，国内汽车市场竞争必将白热化，这从目前合资品牌集体价格下探以及不断推出低端车型的趋势可以看出端倪。中国本土汽车企业将迎来巨大挑战，中国汽车代表企业长安汽车董事长徐留平预测：“未来，中国汽车企业有可能仅存活六、七家。”

“中国汽车企业要想生存下来，必须打破天花板瓶颈，抢占中高端市场，这是中国汽车发展的必由之路。”徐留平表示。